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　　让更多偏远小城的人也能坐飞机 西部、东北通勤航空发展空间大

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　　通勤航空作为支线航空的补充，为解决偏远地区交通问题、促进区域经济发展、提升民航运输整体效率具有重要意义，目前我国通勤航空仍处于起步阶段，未来有较大的发展空间。 内容来自dedecms

　　民航局局长冯正霖率日前工作组赴内蒙古阿拉善调研通勤航空试点工作。冯正霖在调研中表示，推进通用航空和运输航空两翼齐飞是民航局“十三五”期间重要的发展战略。和通用航空一样，通勤航空目前仍处于起步阶段。

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　　资料显示，通勤航空发源于美国，它是一种专门为方便偏远地区村镇、社区和矿山等地方的居民日常出行和经济往来的航空运输方式，常使用30座以下的小飞机，以定期或不定期航班的方式，高频次往返于飞行距离常在400公里以内的客源地机场、支线或部分干线机场。在美国已有几十年的历史，发展十分成熟。 copyright dedecms

　　但在我国，通勤航空刚刚起步。作为我国首个通勤航空试点，阿拉善盟位于内蒙古最西部，面积27.2万平方公里，总人口23.1万人左右。在这片地广人稀的土地上，试点之前的交通方式单一，内部交通主要依赖公路，盟内各旗之间路途遥远，不仅影响民众出行，而且制约了当地经济发展。

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　　2012年8月，我国首个通勤航空试点项目在内蒙古自治区阿拉善盟开工建设。这个项目包括在阿拉善盟阿拉善左旗、阿拉善右旗和额济纳旗各建一个通勤机场，项目总投资3.895亿元，三个均属于内蒙古机场集团管理的阿拉善通勤机场公司。2013年12月17日正式首航。

　　项目建成后，阿拉善通勤航空以其快捷便利的优势，极大地满足阿拉善人民群众出行的需要，成为当地大众化的出行方式。同时，也拉动了阿拉善与区内外多地航空旅游市场的对接发展，成为推动地区经济发展的着力点，成绩显著。 本文来自织梦

　　目前，阿拉善开通了阿左旗至呼和浩特、天津、西安、包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔、中卫、银川、右旗、额济纳旗的航线航班，盟外通达城市8个，总体运行平稳。开航以来至2017年8月22日，3个通勤机场共保障运输飞行18960架次，完成旅客吞吐量413902人次，其中左旗机场吞吐量为281046人次，额济纳旗机场为81107人次，右旗机场为51749人次。 copyright dedecms

　　继首个通勤航空试点项目后，新疆、云南、东北等地方政府也相继规划建设通勤通用机场，设立通勤航空公司，发展通勤航空。

　　民航业资深专家李晓津教授对第一财经分析，通勤航空在我国目前仍处于刚起步阶段，未来有很大的发展空间。一方面，中国的县城及县以上的城市有2000多个，但是大中城市只是少数，大部分都是县城和小城市。而小城市和偏远地区也有一定的航空需求，随着人们生活水平的提高，小城市居民的航空出行需求也应该逐渐得到满足。 内容来自dedecms

　　与此同时，高铁建设也不能覆盖到所有的城市，尤其是地广人稀的西部地区和偏远地区，修高铁也不划算，维护成本很高，而修一个通勤机场造价便宜，维护成本也不高。李晓津说，这些地方修小机场虽然大多会出现亏损，但是机场本身具有公益属性，应当看作是公益设施进行适当投入。 织梦好，好织梦

　　李晓津说，通勤航空适用于地面交通不发达，人口较少的地方。比如西北、东北大兴安岭等山区、西南的西藏、云贵、广西，甚至东南的福建山区、海岛县等。这些地方修建一个小型的通勤机场，能满足老百姓的出行需求，拉动当地旅游业和区域经济的发展，同时对于维护边疆地区稳定、维护国家安全等都具有重要的意义。

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　　冯正霖在调研中表示，要用长远的眼光看通勤航空发展。要看到通勤航空对经济社会的积极作用，要综合考虑人民群众需求、社会资本支撑和政府财政能力三方面的综合效应，实事求是，实现通勤航空的可持续发展。 织梦好，好织梦

　　冯正霖建议，通勤航空要要找准定位，充分发挥通勤机场的使用效率。通勤机场建设要结合自身功能定位，充分发挥机场功能，切勿贪大求全。对于达到运输机场标准的机场，要积极支持其改造升级，避免资源浪费。

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