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　　湖北日报讯 记者 雷闯

　　8月31日，华中最大的航站楼——天河机场T3航站楼正式启用。半月后，湖北航空业又传来令人振奋的重磅消息：湖北，正在筹组自己的航空公司。

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　　组建湖北航空公司，湖北将进出更多民航客机，开辟更多空中航线。“走出去，迎进来”，旅游、商务、对外交流将更加便捷畅通。 本文来自织梦

　　在武汉科技大学金融证券研究所所长董登新教授看来，湖北航空的组建，将不仅仅多几条航线、几架飞机，更多的是加速国际、国内资源向武汉聚集，引领相关产业发展，助推我省对外开放、转型发展。 织梦内容管理系统

　　再圆“航空梦” 织梦好，好织梦

　　“‘湖北航空’来得太及时了，虽然没有选择与东航合作，但我仍由衷高兴。”昨日，东航武汉公司规划部负责人朱本林感慨道。这位武汉航空公司的“老人”，多年来见证了湖北航空的发展变迁。

　　1986年，武汉航空公司在汉口王家墩机场组建，这是湖北第一家本土航空公司。但因经营等原因，2002年武航重组为东航武汉公司，两次股权变动后至2005年8月，东航持股96%，武汉国资系持股4%。2012年4月，武汉市政府与东航战略重组东航武汉公司，武汉国资系增资7亿元，持股增至40%（东航持股变为60%），并联手将东航武汉公司打造成为武汉的主力基地航空公司。

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　　此间的2005年，中国第四家、中部第一家民营航空公司——东星航空在汉成立，并创下民营航空公司一次性引进2架空客A320的记录，再次点燃了湖北人的航空梦。然而。好景不长，因经营等多方原因，2009年东星航空破产。 织梦内容管理系统

　　至此，湖北再无拥有独立牌照的本土航空公司。

　　“曾与多家航空公司接触，最终选择了海航。”省交投集团相关负责人表示，武汉虽然拥有东航武汉公司、南航湖北公司、国航湖北公司等基地航空公司，但其均依附于母公司运营，“湖北航空”将申请独立的航空牌照。

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　　根据初步规划，“湖北航空”将满足民航总局对航空公司飞机数量要求（至少3架），运营初期以支线机型（如E190、E195）为主。中后期，逐步增加中短程飞机（如A320、B737）及长程飞机（如A380、B777），以满足国内干线航班和国际航班的需求。 内容来自dedecms

　　赶上新浪潮 copyright dedecms

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津介绍，中国现有40多家航空公司，总体分为三类：一是国航、东航、南航、海航等大型航空企业；二是地方性航空公司（中小型），一般由五大航空公司控股、地方政府参股联合组建，如龙江航空、桂林航空等；三是民营航空公司。即将组建的湖北航空公司属于第二类。

　　数据显示，目前，全国超过25个省市区建立或正在筹建地方航空公司。仅2014年以来，民航总局就批准筹建了福州航空、云南红土航空、多彩贵州航空等近20家航空公司。湖北周边的山西、陕西、河南、安徽等省已组建本土航空公司，湖南也在筹建中。 织梦好，好织梦

　　湖北，追赶新浪潮。

　　经过10余年努力，天河机场、宜昌三峡机场等基础设施建设已迎头赶上，但我省在航线资源上优势并不突出。“骨架搭起来了，还需要血脉通畅才行”。航空血脉通畅的关键，在于做强基地航空公司，增加始发航线数量。 织梦内容管理系统

　　什么是“基地航空”？通俗地说，就是类似足球比赛的“主场”：一个地方的基地航空公司以该地作为航线运作中心、办公后勤中心，而非基地航空公司只派驻飞机。

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　　业内人士分析，航空属于资金、技术密集型行业，地方政府与大型航空公司合作，可借助其人才等资源，实现快速发展，服务本地经济社会发展。 织梦好，好织梦

　　李晓津表示，与欧美发达国家相比，我国航空运输还处于发展阶段。截至2016年底，中国民航飞机不到3000架，未来15年内有望超过7000架。湖北航空公司筹建正逢其时，赶上了我国新一轮航空大发展浪潮。

　　董登新表示，中国经济进入新常态，提升城市竞争力的关键指标之一是吸引全球人才，湖北不沿边、不靠海，要与世界经济接轨更需要依靠航空。湖北航空公司成立后，瞄准国际航线，有利于国际人才、信息、资金加速流向武汉，提升武汉国际化程度，推动湖北经济发展。 内容来自dedecms

　　未来“桥头堡”

　　各地纷纷组建航空公司的背后，是航空对现代经济的巨大拉动。 织梦好，好织梦

　　国际民航组织披露，民航的投入产出比是1：8。仅从机场看，每百万旅客吞吐量，就可带动地方GDP18.1亿元，增加就业3500人。 织梦好，好织梦

　　“航空不仅可以带火旅游业，更可推动相关制造业的发展。”武汉大学经济与管理学院教授吴传清表示，航空运输发达，可以吸引手机、平板电脑、医疗器械等高端制造企业落户。 织梦好，好织梦

　　2016年，武汉经济总量居全国第九、中部第一，但天河机场旅客吞吐量只有2077万人次，居全国第十四位，在中部落后于长沙。今年前7个月，郑州机场旅客吞吐量超越长沙跃居中部第一（其货邮量也居中部首位），天河机场旅客吞吐量退至全国第十五位、中部第三位。

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　　“郑州现象值得武汉学习，要大力发展临空产业。”吴传清介绍，在郑州机场附近形成了一个集空、铁、公、水于一体的综合交通枢纽体系，推动了临空经济区产业快速壮大。富士康手机业务落户郑州后，郑州外贸迅速跃升。今年，该区域生产手机超过1.3亿部，全球8部手机中就有1部从郑州空运。“郑州手机”“昆明鲜花”都是航空带动经济的成功案例。

　　董登新表示，临空经济是公认的经济新引擎。上海虹桥临空经济区，只用了5平方公里的土地，就吸引了一大批关联企业入驻，创造了上海近5%的税收。这样的经济奇迹，同样在成都双流、北京顺义等临空经济区上演。

　　临空经济区已被定位为武汉新的增长极。根据总体规划，到2030年，该区域将发展成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。而湖北航空的组建，将在始发航班、国内国际航线等方面，带来更多资源。

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