新能源车企解构：长城华冠将临量产

　　“新能源汽车业务需要投入大量的资金，不仅仅在于工厂和生产线的建设，产品的研发测试也需要大量的资金，此外新品牌的建立还需要推广营销等渠道建设。这块业务的规模和布局将远大于传统业务，这导致了财报呈现出净利润亏损。不过，2017年底，前途K50可以量产下线，明年将开始进行销售。”陆群指出。 copyright dedecms

　　据悉，2016年长城华冠研发投入金额为0.89亿元，占营业收入比例高达94.60%。本文来自织梦

　　2016年10月，长城华冠收到《国家发展改革委关于前途汽车（苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》，成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。织梦好，好织梦

　　值得一提的是，目前拿到牌照的12家新能源汽车生产企业，多拥有着汽车制造业的血统和相关经验。而长城华冠是此前并无传统汽车制造历史，在陆群看来，公司是凭借着“技术团队的长期研发能力”。织梦好，好织梦

　　相比之下，一直被市场广泛关注的互联网造车公司目前尚无一家拿到生产资质。本文来自织梦

　　“传统车企原来就完整的整车生产资质，只有单独成立新能源项目公司的企业，才需要另外申请生产资质。”4月19日，一位新能源汽车行业人士向21世纪经济报道记者表示。2018年首款产品前途K50电动跑车将全面进入市场销售阶段，实现整车制造业务的营业收入。织梦内容管理系统

　　新能源汽车蛋糕份额待扩

本文来自织梦

　　新能源汽车这条赛道上，正涌入更多的赛马。 dedecms.com

　　据中汽协数据统计，2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%。2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。

内容来自dedecms

　　在陆群看来，新能源行业的竞争并是不同类车企的竞争，而是新能源汽车和传统汽车的竞争。“新能源汽车市场的整体份额还是非常小，同时相关基础设施也仍在建设当中。” dedecms.com

　　事实上，新能源汽车目前吸引了众多企业和资本的关注，不仅仅是传统车企，包括互联网企业在内的众多公司开始选择跨界进入这一领域。

内容来自dedecms

　　“同传统车企和互联网企业相比，我们来自于传统汽车行业，但是我们没有传统产业的包袱，同时又有着较长时间的技术积淀。”陆群表示。

织梦好，好织梦

　　与此同时，新能源汽车的相关补贴政策也在不断的调整当中。

　　“补贴下降是一个新兴行业迈过初级阶段的一个必然发展趋势，从另外一个角度讲，这也说明了在国家大力支持下，新能源汽车行业正逐步‘扔掉拐棍’。对整个行业来说，既是机遇，也是挑战。短期内，会给市场销量带来一定影响，但从长远来讲，会倒逼企业自身造血，让更有竞争力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。”北京地区一位券商分析师向21世纪经济报道记者表示。织梦内容管理系统

　　陆群则认为，最终要靠技术解决问题而非靠补贴回避问题。内容来自dedecms

　 dedecms.com

【打印此页 | 关闭窗口】

派智库

能源矿产

今日推荐

热点排行

焦点话题

新能源车企解构：长城华冠将临量产

推荐阅读