新能源车新政拆“藩篱” 地方保护首破局

之后，各地方政府也相继推出了当地购买新能源汽车的补贴政策，不过，尽管有相关规定，但各地方政府还是推出了自己的《新能源汽车推广目录》，凡没有被列入地方推广目录的车型均得不到地方政府补贴。例如上汽荣威550plug-in等插电式混合动力车型就不在北京的《新能源汽车推广目录》中；而比亚迪E6、江淮和悦iEV4等车型则不能享受上海市地方现金补贴。

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国务院《意见》的出台使各地的“新能源汽车目录”成为了一纸空文。 copyright dedecms

还有多少“藩篱”待拆

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早在去年“十八届三中全会”时，党和政府就提出，今后的改革方向，“要紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用”展开“推进工商注册制度便利化，削减资质认定项目；最大限度减少中央政府对微观事务的管理，市场机制能有效调节的经济活动，一律取消审批，对保留的行政审批事项要规范管理、提高效率”。

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然而，不少业内专家却认为，我国汽车产业的发展离上述目标的距离，相却甚远。中国汽车工业协会顾问杜芳慈织梦好，好织梦

表示，目前我国的汽车产业政府管得太多太死，当然并不是说，对于汽车产业政府就不该管，以市场为主导，政府适当的管理引导当然是应该的。

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“但我认为目前在汽车产业政府起到的作用是，该管的没管好，不该管的它倒觉得管得挺好。另外，政出多头，各种条条框框太多太死，现在十八届三中全会定了深化改革的基调，希望对于我们汽车产业来说，未来能真正转变政府职能，让市场在这个行业中起到真正的主导决定作用。”

而国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则认为，在汽车企业的兼并重组中，政府有“手”伸得过长的嫌疑。

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“作为汽车产业，国家一直鼓励兼并重组，但作为一个比较特殊的产业，在据我所知的汽车业的兼并重组中，都有政府的身影，而不是以市场为决定作用两厢情愿的结合，而这样的兼并重组后效果却都不理想，最典型的例子就是长安对昌河、哈飞的收购。”徐长明说。 copyright dedecms

此外，一些企业界人士也表示，目前，存在于汽车产业内的“藩篱”政策确实不少，有些虽然没有明文规定，但在不少地方政府内部则已经形成了“潜规则”。内容来自dedecms

“举两个例子，各地的出租车主要都是以本地企业的产品为主，北京是‘北京现代’、上海是‘上海大众’、武汉是‘东风标致’、广州是“广汽丰田；公车采购方面也是这样，各地都是优先采购本地的产品，这和新能源汽车的地方保护一样，也是应该推倒的‘藩篱’。”一位企业界人士对汽车商报记者表示。

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专家和业内人士纷纷认为，目前，我国的汽车产业还存在申请生产资质手续繁杂、监管多头、企业进入和退出机制僵化等问题，这些“藩篱”的存在严重影响我国汽车产业的良性发展，以及我国从汽车大国向汽车强国的转变，也有悖于中央做出的以“市场在资源配置中起决定性作用”的原则。 dedecms.com

工控中国观点：近期中央出台的一系列新能源汽车利好政策，给市场发出拆除“篱笆墙”的信号。当然，我们也要反思，围绕中国汽车产业还有多少道篱笆墙？这些篱笆墙分布在哪些地方和环节？此次《意见》将新能源汽车还给市场，为企业创造公平发展的机会。未来谁能借此抓住这一轮新能源汽车市场机遇，谁就有可能在中国汽车领域抢得先机。(来源：工控中国)

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