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　　近期，长城、吉利等自主品牌推出中高端产品的消息不断见诸报端。“WEY”“LYNK＆CO”承载着相关自主品牌再次发力中高端的希望，引发业内热议。 dedecms.com

　　专家表示，经过多年发展，自主品牌具备了向中高端迈进的基础。同时，在整体品牌形象提升的大环境下，凭借扎实的实力与有效的产品战略，自主品牌发力中高端，将会更好提升品牌溢价能力，形成新的产品竞争力，前景可期。然而，也有专家表示，由于在品牌沉淀、产品研发、盈利能力等方面与合资品牌还有不少差距，短期内自主品牌中高端产品的市场认可度不会太高，中高端之路并不好走。

　　诉求中高端

　　今年10月，吉利汽车发布了全新品牌LYNK＆CO，同时发布了一款01概念紧凑运动型多用途汽车(SUV)。据了解，01概念车将于2017年正式量产成为LYNK＆CO首款车型，并于2017年底在中国上市，同时LYNK＆CO品牌还将陆续进入欧洲和北美市场。

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　　LYNK＆CO品牌官方表示，01概念车是“最能代表智能互联技术的产品”，基于开放式数字平台研发设计，会与世界领先的科技企业展开合作。量产后将搭载与CMA平台相匹配的1.5T三缸、2.0T四缸发动机以及混动系统和纯电动系统。传动方面，与之匹配的将是全新的7速双离合变速箱，此外还将配备四驱系统。

　　在LYNK＆CO发布不久，长城汽车（601633）发布了其豪华SUV品牌——WEY(中文名称：魏派)，正式进军中国豪华SUV市场。长城汽车表示，WEY决心抢占价格区间在15万-20万元的SUV市场，旨在满足中国消费者对豪华SUV日益增长的需求。

　　长城汽车董事长魏建军表示：“豪华品牌更需要品位，在车型设计上要更简洁。WEY希望通过全新的品牌理念传递一种可视化、可被感知的豪华价值，包括可被感知的格调，可被感知的质感，可被感知的进步，可被感知的真诚。”

　　“在整体品牌形象提升的大环境下，凭借自己扎实的实力与有效的产品战略，自主品牌趁势而上发力中高端将会更好地提升品牌溢价能力。”知名汽车评论员张志勇表示，最近几年，自主品牌有了长足的发展与进步，无论从产品品质还是从品牌形象上来看，在市场中越来越受到更多关注。但是，自主品牌从整体上相比跨国公司还有一定的差距，中国需要更好的自主品牌形象，而获得更好形象的标志之一就是要拥有市场认可度较高的中高端产品。

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　　“我认为，自主品牌里最有希望在中高端方面获得成功的是吉利、比亚迪（002594）和长城汽车等3家企业，因为这些企业的市场竞争欲望与品牌中高端化欲望更加强烈。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自主品牌的中高端发展道路值得肯定。 dedecms.com

　　在肯定自主品牌诉求中高端的同时，崔东树也坦言：“自主品牌借助当前较高增长的市场态势再次发力中高端的行为固然勇气可嘉，但在脱离原有消费群体后，需要注意增添新的产品优势和品牌诉求，否则将难有竞争力。此外，汽车市场高增长后的回调压力也不容忽视。” 织梦内容管理系统

　　屡战屡败的背后 织梦内容管理系统

　　在上述汽车自主品牌发力中高端的同时，一则与此相关的消息引起业内关注。11月中旬，一汽轿车（000800）发布公告称，红旗是一汽开发的高端自主品牌，长期以来受到市场的广泛关注。“目前红旗产品处于品牌培育期，尚未形成规模效应，一定程度上影响公司的盈利能力，对公司当前发展构成压力。”公告表示，“为了更好的长期培育和发展红旗品牌，拟以4.28亿元的价格将所属红旗产品制造相关的固定资产、在建工程和其他无形资产转让给控股股东中国第一汽车股份有限公司。”

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　　业内认为，一汽轿车发布此公告虽有重振红旗品牌的考量，但也暴露出红旗品牌近年来中高端战略遭遇的困境，而这正是自主品牌中高端战略“道阻且长”的缩影之一。

　　专家表示，近年来国内各大车展期间，不少自主品牌虽然会发布一些中高端产品，但市场整体表现并不理想。中高端已成为自主品牌多年来急于突破的“品牌天花板”。

　　据了解，近年来自主品牌的高端化探索已进行多次，但鲜有成功者。2006年前后，中华、奇瑞、江淮、比亚迪等自主品牌积极发力中高端领域，希望以此在中高端领域占据一席之地，但效果并不明显。

　　2013年前后，一汽、上汽、北汽、长安汽车（000625）、奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车企业又发起新一轮中高端浪潮。为避免出现此前中高端战略遭遇的尴尬，相关企业纷纷进行产品调整，以期实现突破。奇瑞完成自我改革推出艾瑞泽系列，比亚迪在F6的基础上先后推出了G6和思锐，吉利推出帝豪EC8搭载BMCS爆胎监测及控制系统，上汽集团（600104）收购整合罗浮平台推出荣威750、950等高端车型，北汽收购SAAB萨博部分技术知识产权推出了绅宝D50、D70。然而，与上一轮相比，依然是成功者寥寥。 内容来自dedecms

　　对此，专家表示，由于过度依赖逆向开发而忽视自主研发没有掌握核心技术，急速扩展忽视了创新体系能力建设，急于向中高端发展忽视了品牌短板的制约，是造成自主品牌此轮中高端战略受挫的重要原因。 织梦好，好织梦

　　“自主品牌走向中高端依然很难，且风险不小。”崔东树认为，“中高端消费者更看重品牌效应，对自主品牌接受度不高。因此，自主品牌中高端战略存在风险，相关企业应做好充分准备。”

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　　不得不走的路 织梦内容管理系统

　　虽然自主品牌中高端之路走得并不顺利，也存在诸多质疑，但在不少专家看来，中高端却是自主品牌一条不得不走的路：近年来，随着国内车市增速放缓，合资品牌低端车价格区间不断下探，积极抢占A级车市场，给自主品牌带来了较大压力。自主品牌惟有积极发力合资品牌占较大优势的中高端领域，才能分散合资品牌在低端市场进行布局的精力与投入，从而为自主品牌发展赢得更大空间。 dedecms.com

　　据了解，除了市场竞争因素外，相关政策也对自主品牌坚持中高端路线提出了相应要求。“《中国制造2025》提出，通过‘三步走’实现制造强国的战略目标：第一步，到2025年迈入制造强国行列；第二步，到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平；第三步，到新中国成立一百年时，综合实力进入世界制造强国前列。”张志勇表示，汽车领域要实现该目标，中高端是必然选择。 织梦内容管理系统

　　今年6月，国务院办公厅发布了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》。针对“当前，我国品牌发展严重滞后于经济发展，产品质量不高、创新能力不强、企业诚信意识淡薄等问题比较突出”等问题，《意见》明确，“支持重点企业瞄准国际标杆企业，创新产品设计，优化工艺流程，加强上下游企业合作，尽快推出一批质量好、附加值高的精品，促进制造业升级。” 本文来自织梦

　　业内认为，与低端汽车市场不同，中高端汽车市场的消费者更看重服务，如在金融、保险、维修等领域的服务，自主品牌汽车企业尚待细细挖掘。自主品牌汽车企业在加大技术研发的基础上，要找准定位。在合资品牌汽车占主导优势的国内汽车市场，自主品牌汽车起步较晚，成长之路还很漫长，要找准适合的细分市场以及价格定位，在此基础上做强做大，然后再去延伸。 本文来自织梦

　　专家表示，自主品牌汽车企业中高端化之路要想成功，需要掌握中高端的技术。而中高端技术的获得途径有两种：自主研发或购买，选择以何种方式实现中高端化取决于企业的战略需求。对于市场急需的应用技术可以通过购买的方式获得，但是从长远发展来看，核心技术最终还是要靠企业自身研发，即使是购买技术，也有消化吸收和继续改进提高的问题。提升自主品牌汽车企业整体竞争力是一个长期的战略，在这方面没有捷径可走，关键是要舍得投入、找到人才、坚持不懈。