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汽车在中国已被撕去富人标签连农民都有车了

发布时间:2017-01-19 作者:派智库 来源:新浪财经 浏览:【字体:

  当汽车被撕去富人的标签

  记者 李溯婉 dedecms.com

  [ 截至2016年底,中国汽车保有量为1.94亿辆,千人平均汽车保有量为142辆,这一数据不仅低于欧美发达国家水平,还低于世界平均水平。 ]

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  “微增长”一词,被2016年的中国车市抛在脑后。 织梦内容管理系统

  中汽协数据显示,中国2016年汽车销量达到2802.82万辆,以13.65%的增速,浩浩荡荡驶入大街小巷。同在2016年,美国车市以1753.91万辆创下新高,但仅比2015年上涨了0.3%。相比之下,日本车市的运势则比较背,新车销量连续两年下探,定格在497.03万辆。

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  为什么幸运之神的天平偏偏往中国车市倾斜?中国车市连续八年蝉联全球第一,且去年尚呈现两位数的高速增长,除了小排量汽车购置税减半优惠政策这一导火线引爆之外,还有更深层次的原因。 织梦内容管理系统

  白发苍苍的李镇华是广州某合资品牌的第一位车主,他在2003年花了16万元买了一辆三厢轿车,当时这笔钱在广州可以买到一套50平方米左右的房子。如今,经过多次技术升级的同品牌同款车型,起步价却仅需要10万元左右,对于大学毕业后工作几年的年轻人而言,可以相对轻松地凑足这笔购车的费用。 织梦好,好织梦

  汽车普遍走上“贬值”之路,不仅是合资品牌,连豪华车也不例外,这背后是中国汽车产业在过去十多年里突飞猛进所导致的结果。目前,中国成为全球汇聚最多汽车品牌以及车型的阵地,竞争不断升级,情况与先行一步的手机市场有些类似。 织梦内容管理系统

  追溯到上世纪90年代,当时国内有一种通信工具叫“大哥大”,那是货真价实的富人标签,然而,随着岁月无情的变迁,“大哥大”早已老去,越来越多手机厂商加入中国手机市场的争夺,推动手机技术迅猛发展。如今,智能手机成为中国消费者再普通不过的通信工具。而被视为新移动端的汽车,与手机的命运较为类似,曾经的富人标签也陆续被撕去。

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  在一线城市工作的白领温生,原先由于限购以及交通堵塞而迟迟未购车,前不久却被他的父亲“连农民都有车了”这句话所刺激,因此加入有车一族。 内容来自dedecms

  对于中国农村汽车消费快速崛起,汽车已演变成为普通老百姓的标配,广汽丰田副总经理文大力也深有感触,他前几年回到老家,发现当时几十户人家的村庄尚未有一辆汽车,而短短几年间,一下已涌出20多辆汽车,拥车率从0至70%左右。

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  随着经济的发展,中国年收入达到10万~20万元的家庭日益增多,购车对于这些家庭来说不再是一件很难事。在人均GDP到1万美元时,像日本、韩国这样的国家,千人汽车保有量大概在200辆。截至2016年底,中国汽车保有量为1.94亿辆,千人平均汽车保有量为142辆,这一数据不仅低于欧美发达国家水平,还低于世界平均水平,尚存在较大的增长空间。

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  尽管中国一、二线城市的汽车市场逐渐饱和,但三、四线城市甚至县级市和乡镇的汽车消费依然在不断爬坡中,渐渐成为国内各大汽车厂商角逐的新战场。合资自主品牌MPV车型五菱宏光和自主品牌SUV车型长城哈弗H6在去年12月销量皆各自突破8万辆,这样的销量恐怕也只有中国车市这般广袤无垠的土壤能够培育出来。

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  80、90后年轻消费者的购买力大爆发,也让上任东风本田总经理不到一年的藤本敦喜出望外。东风本田2016年终端销量以47.44%的增速位列日系合资品牌增速第一,大幅跑赢中国车市大盘,除了抓住SUV热点之外,新思域等轿车也贡献了不少净增量。 本文来自织梦

  在汽车通往“平民化”的道路上,市场的需求处于上升阶段,但中国车市也逐渐出现结构性产能过剩,机会不再阳光普照,更多是留给有准备的车企。随着小型车购置税上调以及新能源汽车补贴退坡等政策的调整,以及去年第四季透支今年年初部分销量,加上诸多不确定的市场因素,中国车市2017年恐难再现2016年两位数的增长,可能回落到个位数增长,车企之间的竞争将加剧。

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