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　　缺乏盈利模式，共享汽车站在风口也难飞

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　　在共享单车获得一轮又一轮上亿元的融资后，业界把眼光又投向了共享汽车，期待它们能解决出行难的问题，并产生几个大鳄。目前全国有近300家共享汽车企业在提供服务。近日北京市政府也公开表示支持共享汽车。北京市交通委表示，将推进北京分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。一般来说，北京的政策被当做行业方向标。但是投资者对共享汽车项目持谨慎态度。“最近我们接到了几个这类项目，但都不敢投，风险太大了。”一位成功投了东南亚一共享摩托车项目的投资人告诉南都记者。而3月10日，共享汽车企业“友友用车”在其官方微信公众号上宣布停止运营，并退回所有用户账户存款，这无疑给现在看起来火热的共享汽车行业泼了一盆冷水。 copyright dedecms

　　目前有近300家共享汽车企业 dedecms.com

　　共享汽车，也就是分时租赁汽车，用户用手机下单租车、根据运营商的规定分时付费。有业内人士统计，目前全国有近300家共享汽车企业，而这个数字还在不断增加之中。

　　目前北京、上海、深圳、厦门、青岛、武汉等城市都有这类共享汽车。很多一线城市同时有多家共享汽车企业进城抢客。目前看来，共享汽车主要分为两种，一种是主打新能源汽车，比如在3月18日，首汽集团旗下“Gofun出行”正式入驻武汉，首批投放了200台新能源车。还有一种企业投放的是普通燃油车辆，TOGO途歌在3月8日进驻广州，其运营车主要是东风雪铁龙C3-XR跟奔驰Smart。

　　综合多家共享汽车企业以及投资人的分析，南都记者发现，共享汽车主要的受众有几类，一类是已经考了驾照、但还没有买车的消费者尤其是年轻人，在一线城市受限牌、养车成本等原因限制，有些消费者领取驾照多年还没有机会摸方向盘，他们有尝鲜、租辆车使用的需求，而共享汽车分时计费的方式很符合他们的消费需求；另外一类是临时有租车需求的人群，他们基于出行的便利性，希望临时租个车，在这类人群中，房地产经纪、保险代理人员、市场推广人员的需求量最大；还有一类则是家里跟公司两地刚好有共享汽车网点的白领，因为取车、换车便利，加上近阶段分时租赁费用便宜，因此选择这种车型作为代步工具。 本文来自织梦

　　从南都记者的调查来看，希望抢食共享汽车领域蛋糕的大虾非常多，车企、经销商集团、大型出租车公司、创业团队、房地产公司等各路资本都在抢着进入这个行业，它们在这个领域各有优势，不少企业接受南都记者采访时都表示希望切入未来智能大交通，没有短期盈利的打算。

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　　缺乏清晰的盈利模式

　　长远看来，业界是张开双手拥抱共享汽车的，认为共享汽车未来将成为智能交通的一个重要部分，到了那个时候，UBER、滴滴等公司可能都会转型，成为租车公司，但现在共享汽车并不具备起飞条件。

　　以已经停止运营的“友友用车”为例，该公司停止运营的主要原因是：前期签署的投资款项未如期到位，导致资金链断裂。其创始人李宇对媒体表示，共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本，长期亏损的话，财务投资人就会比较谨慎。有业内人士对此点评：“一个只有四五百辆车的企业，养了200人的队伍，平均下来一个人只服务2辆车，一个人要开工资、社保等等，都靠2辆车来负担的话是很难的。最后投资人就会对这种企业失去信心。”

　　实际上，这是很多共享汽车企业需要考虑的问题，共享汽车跟共享单车的发展模式有很大不同。共享单车靠预存费用就能够获得大量现金流，用来平衡购车、运营成本，而汽车则无法用这种方式来获得经营费用。比方说，如果共享单车APP规定用户需要预存200元，那么几个用户的预存费用就可以买一辆车。共享单车没有停车费用，维修售后成本也低，不会产生违章烦恼。而共享汽车便宜的也得几万元，贵的则要十几万元，后续使用过程中也有一系列问题需要解决。 copyright dedecms

　　目前看来，这种重资产的运营方式，还找不到盈亏平衡的解决方案，前期还是靠烧钱来抢用户跟市场。有业内人士向南都记者表示，现在还没有发现实现盈利的共享汽车企业，大家都在布局未来而已。

　　使用过程出现诸多问题 copyright dedecms

　　除了找不到明确盈利模式外，共享汽车便利度不高，无法解决最后几公里的问题，大大影响用户体验，说明这个领域还处于尝试阶段。这也是投资人谨慎对待这类项目的一个原因。

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　　以南都记者所在的广州为例，目前这个城市有一度用车、有车、驾呗、叮咚出行、TOGO（途歌）等多家共享汽车平台。它们在使用的时候都强调操作便利，用户只需在APP上传驾照、身份证等个人资料，注册成功之后就可以租车，有的平台还无需押金。 内容来自dedecms

　　然而，南都记者体验了这五个平台后，发现共享汽车领域存在三个难题：订车难、找车难、还车难。使用便利度很低，如果加上找车的时间跟成本，所耗的费用跟时间比打专车还高。在找车过程中，记者有着坐地铁骑单车去找车的经历；也曾进入过停车场，挪了20分钟才把车开出来；甚至有的平台还要求车主替上一位车主交停车费。基本上每个平台都有制约使用的各种bug，它们都有一个共同问题：车辆实在太少了。 织梦内容管理系统

　　这并非是广州特色，很多城市的用户都在吐槽共享汽车的各种问题，目前并没有一个平台能带给大家愉快的用车体验。 copyright dedecms

　　好几家投资公司接受南都记者采访时均明确表示：目前不考虑共享汽车项目。而互联网造车大佬对这种模式也是一副兴趣缺缺的样子。蔚来汽车创始人李斌告诉南都记者，蔚来目前不会考虑共享汽车这种模式。

　　实际上，无论是共享单车还是共享汽车，它们都需要上规模才能产生经济效应，但是对企业来说，没有政策支持，很难解决停车贵、充电难、运营牌照获取难等诸多痛点，企业的发展也难更上一层楼。 内容来自dedecms

　　在现阶段，即使风再大，共享汽车也难飞上天。 内容来自dedecms

　　市场扫描 织梦内容管理系统

　　大学城成广州共享汽车主战场

　　广州目前有叮咚出行、驾呗、TOGO途歌、一度用车、有车等共享汽车出行选择。叮咚出行总经理蔡镇波告诉南都记者，今年在广州市场的投放量保守估计在三千台左右，与碧桂园等社区进行合作，是叮咚出行抢占市场的一大助力，蔡镇波坦言，目前市区公共交通已经相当便利，现在并非进入的恰当时机，而从番禺、花都等郊区进入，可进而实现“农村包围城市”战略突围。从4月开始，叮咚出行也将在大学城投放数百台。南都记者了解到，目前除TOGO途歌和一度用车已在市区大量布局外，大学城几乎成为了共享汽车市场的主战场。

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　　驾呗负责人崔睿哲告诉南都记者，目前他们在大学城所投放的车辆基本上都处于秒杀状态，崔睿哲保守预计广州共享汽车市场饱和度至少1万台。另一边，EVcard相关负责人告诉南都记者，EVcard将在4月底完成大学城、白云机场、火车站、珠江新城等100个网点布局，首批投放200台车辆。有业内人士预测，今年势必将掀开一场共享汽车的激战。（刘益） copyright dedecms

　　采写（除署名外）：南都记者林辉莹

　　来源：南方都市报