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　　文/刘旭

　　在《人类简史》中，作者尤瓦尔.赫拉利（以色列学者)认为，“未来可能不再需要司机。我们已经有了无人驾驶的汽车，他们不喝酒、不疲惫，比人类驾驶更要安全。当所有的汽车都变成了无人驾驶，我们就可以把所有的车辆联网，形成一个车联网。” 本文来自织梦

　　显然，汽车产业早已被所谓“智人”关注。在这个汽车“四化”正在与传统汽车制造业深度融合的时代，汽车产业正在变得越来越聪明，也越来越好玩。 dedecms.com

　　本届上海车展上，曾经的“野蛮者们”与传统汽车“巨头”并肩而立，比如，展台中间立着一棵树的蔚来汽车，与隔壁科技感十足的宝马“科技馆”展台呼应，诞生相隔近百年的两家车企，共同探索传统制造业与互联网融合带来的新未来。 copyright dedecms

　　经历了2015年开始的PPT造车兴衰，先天带着互联网基因的造车新势力真的来了。蔚来汽车副总裁朱江告诉《每日经济新闻》记者，“今年晚些时候，蔚来汽车的首款量产车型ES8将投产。”而到2018年，以蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车为代表的新势力都将量产车型上市锁定这一年。 copyright dedecms

　　相比之下，云度汽车投放时间较早，今年6月初第一批销售网点将开业。“目前，新能源行业是混战时期，存在各种品牌。一个新品牌的机会在哪里？主要看公司的机制、生产的产品，二者决定企业的未来”。云度新能源汽车董事总经理刘心文告诉记者。

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　　而传统车企自身“再造”的步伐也在加快。酝酿多时之后，丰田终于将TNGA带到了中国市场，并首发中文释义“丰巢概念”，这是丰田造车体系的一次变革，以消费者需求为出发点，“制造更好的汽车”。而一直走在智能化前端的宝马、奔驰等传统车“巨头”，都在打造更有科技感的汽车，以及更容易与消费者产生共鸣的品牌理念。

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　　这场“殊途同归”的正面交锋，不仅出现在传统车企与新兴车企的较量中，在自主品牌高端化和合资品牌下探经过试水阶段后，也正式“亮剑”。

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　　在本届上海车展上，吉利集团旗下高端品牌领克、长城汽车（601633）旗下高端品牌WEY都首次亮相了量产车型。吉利集团总裁、CEO安聪慧向《每日经济新闻》记者表示，目前，这些全新品牌的诞生，就是为了与合资品牌较量。

　　这场汽车盛宴不同以往的优势在于，市场走在了政策前面。与车企瞄准的发展前景几乎同步，4月25日，工信部、国家发改委和科技部联合下发了《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》)，这被业内认为是中国汽车产业接下来的重要方向，阐明了中国汽车产业的发展路径。

织梦好，好织梦

　　《规划》针对中国品牌传统车、新能源汽车、零部件及智能网联都提出了量化要求。在这场“正面交锋”的汽车产业前行路径上，大家都是新势力，瞄准新未来。

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