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　　8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称“《指导意见》”)，其中对共享汽车做出了相应的规范。

　　6月上旬，交通运输部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》在政府网站上公开征求意见，根据梳理出来的194条意见和建议，交通运输部对《指导意见》进行了修改和完善，将适用范围限定为小微型客车租赁，以及增加了鼓励使用新能源车辆开展分时租赁、鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理等内容。

　　备受资本青睐的共享汽车市场，迎来了政策的暖风。《指导意见》的出台，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康发展具有积极意义。

　　从目前汽车共享的发展情况来讲，截至2016年底，国内专注于共享汽车的公司已经超过了100家，其中包括从传统租车公司转型而来的企业，也有新型的初创企业，北京汽车、上海汽车、奇瑞汽车等整车企业也纷纷参与其中。这一行业一度被称为汽车行业下一个蓝海。 copyright dedecms

　　不过在发展过程中，共享汽车也暴露了一系列安全问题。波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚提道：“目前共享汽车的发展仍存在很多亟待解决的问题，例如网点覆盖、便捷性、汽车的后期维护等基本问题；此外，所涉及到的各方面的安全问题也值得思考和解决。”

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　　此次《指导意见》的出炉也从最基本的安全上做足了文章。《指导意见》指出，租赁车辆应按照相应法律法规和技术标准规定到公安机关办理登记，并按照相关规定，对车辆进行安全技术检验、环保检验和报废；按照登记的使用性质对应保险费率进行投保交强险和第三者责任险，并责令小微型客车租赁经营者应当具备身份查验所需的设备设施，对承租人提供的有效证件进行查验。

　　另外，《指导意见》还提出了加快推进制度标准建设、推动解决租赁车辆道路交通违法处置和租赁车辆诈骗等突出问题的要求。简单来讲就是加快建立信用体系，建立跨部门、跨区域的联合激励和惩罚机制。

　　如同许刚说，共享汽车还存在很多亟待解决的问题，例如网点基础设备的建设、充电设施的不完善等。

　　此外，共享汽车大多出现在一二线城市，而一二线城市突出的停车难也是阻碍其发展的问题之一，公开数据显示，一线城市汽车与停车位的平均比例大约为1:0.8，二三线城市大约为1:0.5，停车位缺口严重。因此部分业内人士认为，共享汽车的进一步发展首先需要解决停车难的问题。

　　从其自身来讲，如何实现盈利以及维持线下车辆的运营和管理都不是简单的问题，目前我国的共享汽车还属于早起爬坡阶段，各家企业都在摸索商业模式，完整的盈利商业模式还未出现。

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　　目前，《指导意见》已经要求，各地交通运输部门制定配套政策措施和实施方案。但共享汽车能够借着这次的政策暖风走上康庄大道，一切还言之尚早。（编辑：刘珊珊校对：汪岚) 织梦内容管理系统