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　　中国的汽车产业发展需要一个过程，长久的计划经济以及常年的闭关自守，技术差距已是天壤之别。在合资的大背景下，中国慢慢拥有了自己的技术团队，开始着手打造自己的研发能力。目前，中国规模较大的OEM整车企业，都有自己的研发中心和研发团队。据了解，长城研究院有研究人员上万人，属于哑铃型的人才结构。北汽的研发队伍有5000多人，广汽也是5000多人，上汽的研发队伍有7000~8000人。 dedecms.com

　　付于武说到，汽车产业的研发十分重要。现在中国的自主品牌拥有了自己的研发能力，以及研发体系和流程，这需要长期的积累，需要耐住寂寞。一个汽车产品从图纸到下线成型，这是一种能力的体现。中国自主品牌的团队、研发体系，流程不断成熟，特别是2010年以后，中国提出了建设创新型国家，中国的企业创新热情和投入空前高涨。以吉利为代表，从一个较小规模，到去年超过销售100万辆，纯利超过100亿元，仿佛一夜之间产品就火了，但其实这些都是常年积累的质变成果。从吉利的发展过程可以看出，改革开放中的中国汽车产业，开放的土壤和全球的资源的配置，为民营企业成长创造了最为有利的环境。 copyright dedecms

　　这些年来，长城专注于SUV，第一个实现了百万辆百亿元利润的企业，这在过去无论如何都是不可想象的。从他们身上可以看出民营企业的发展后劲，同时一大批零部件企业也茁壮成长起来。在升级之后中国的汽车企业紧跟世界汽车产业发展的潮流，从一个观察者旁观者，到学习者、追随者，再到今天已经是同行者，同台竞技，在一个平台上对话。甚至某些方面，在制度优势、比较优势之下，中国可以超前布局，比如电动汽车和智能网联汽车，这些是在改革开放之初我们不曾预想过的。 本文来自织梦

　　国际化代表着未来的核心竞争力 copyright dedecms

　　最近十年，在新能源汽车以及智能网联汽车领域，中国都属于超前布局。付于武表示，现在去日本已经不再看生产线，也不看研发中心，而是与之进行产业上的深度交流。对比过去，中国汽车产业在世界的地位已经今非昔比。

　　第2页 /（共3页)据付于武回忆，1988年，中国的工程师初到韩国的时候，韩国某家企业的总工程师，把腿翘在桌子上，傲慢得很，认为中国人不懂汽车，所以也不会与中方交流，举止言谈中只有炫耀。 本文来自织梦

　　而现在，中国汽车产业已经有了长足发展，对于未来汽车的理解和认识，具备了与世界对话的实力。当前，中国的新能源汽车占有量居世界第一，尽管中国的综合水平总体上在第一梯队并不领先，但是中国出现了非常好的企业，且代表了全球汽车产业发展的方向和潮流。如零部件领域的宁德时代，三元电池出货量世界第一;上海的精进电机，专注驱动电机，这些优秀创业企业，看准了一个方向且坚定不移，最终取得了巨大成功。风口之下，在新的时代来临之际，只有坚持住就能把握住最大的发展机遇。 dedecms.com

　　付于武指出，现在比亚迪电动汽车已经批量出口到美国、日本、挪威等发达国家。中国的传统汽车出口较少，但新能源汽车、智能汽车出口到发达国家十分顺利，在这些方面，从观察者到积极的参与者，甚至在某些方面引领全球产业未来，这是好的迹象，说明中国的市场充满活力。

　　2000年之后，随着汽车产业规模不断加大，中国汽车产业地位也在不断提升。对此，付于武深有体会。据介绍，国际汽车工程师协会上，最初中国只是一个普通的理事单位，后来慢慢地增补为常务理事;以前参加会议，中国都是坐在后排，前排是发达国家的大公司，中国会员的座位也是不断向前，直到坐到最前排。

　　2012年，国际汽车工程师协会轮值主席第一次出现了两个国家竞选的情况，竞争在中日候选人之间展开。根据付于武的介绍，当时中方预计的结果可能是中国3票日本9票，但结果出来后，大大超出预期，最终是中国9票日本3票，中国的代表高票当选。而在今年，我国再次当选主席，这些事例充分说明，实力是靠奋斗得来的。没有强大的祖国，没有强大的发展基础，中国在世界上的声音就是微弱的。 内容来自dedecms

　　第3页 /（共3页)现在，中国的市场谁都不能忽视。世界最好的工厂都在中国，在新的技术产业变革面前，中国汽车产业有希望、有机会、有能力、有梦想。经过对改革开放40年经验的梳理，付于武认为，中国下一阶段的目标是真正实现汽车产业强国。为此必须做好三件大事：

　　一是真正突破核心技术。现在中国的产业规模体系都已具备，但核心技术特别是电子等关键部件还受制于人。在材料上，复合材料、轻质材料等有待进一步研究。制造技术上，包括机床、精密元器件等有待突破。智能网联、芯片、传感器、雷达等尚待进一步掌握核心。当今世界是综合比较智慧和科技含量的时代，核心技术是中国必须在未来一二十年努力攻克的关键所在。

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　　为此，在突破核心部件方面，需要特别发扬协同创新的优势，而这也恰恰在外国的同行里被认为是中国最大优势所在，如智能网联里面就有通讯协议的问题，中国的三大运营商可以通过协商与整车企业达成通讯协议，而在日本则行不通，所以协同问题就是中国制胜的法宝，是特有的体制机制比较优势。 织梦内容管理系统

　　二是要沉下心，提高产品水平问题。汽车产业依然有浮躁的心态，新能源一哄而上，而核心的竞争力在哪儿，值得汽车产业思索。产业从业者必须耐住寂寞，并且增强核心竞争力。科技团队要研究质量如何进一步提升。一流的品牌、品质，必须要有一流的人才作为支撑，这是汽车产业需要永远追求的目标。 copyright dedecms

　　三是要用全球视野审视自身的发展。当前中国还没有国际知名品牌，没有国际化就不可能成为汽车强国。日本、德国、美国，包括韩国，基本上一半的销量都在海外，韩国起亚在欧洲的销量为1000万辆，反观中国乘用车在海外只有全球交易总量的3%，而上述国家的乘用车交易量却是占到50%~60%。交易量不达到20%，中国就不能成为制造强国，未来国际化代表着中国的核心竞争力。 内容来自dedecms