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　　新加坡2015年为停靠的舶船提供了4500万吨燃油，世界排名第一，而舟山口岸供油量2016年为106.48万吨。对标新加坡，舟山在船舶燃油供应市场还存在很大空间。 织梦好，好织梦

　　4月18日，“易达5”号供油船装载着5000吨保税燃料油，从舟山的岙山保税燃料油库码头出发，缓缓驶向上海洋山港，为停泊在那里的“巴拿马”籍“PARABURDOO”轮加油。

　　与以往不同的是，加油完毕之后，“易达5”号供油船并没有立即返回，而是继续停在原地，等待为下一艘国际航行船舶供油。 copyright dedecms

　　这是浙江自贸试验区成立以后带来的变化。总体方案明确要求，浙江自贸区构建油品全产业链，包括存储、运输、交易、加工等环节。其中，建设以保税燃料油供应为核心的国际海事服务基地是一个重要环节。 内容来自dedecms

　　企业初尝自贸区甜头

　　杭州海关下属舟山海关加贸管理科科长张晓莉告诉记者，按照之前规定，一艘供油船在一个作业航次内，只能给一艘国际航行船舶加油。浙江自贸区成立以后，杭州海关出台了支持自贸试验区建设的15条举措，而保税燃料油一船多供就是其中之一。 本文来自织梦

　　对一船多供，“易达5”号供油船业务的供油方——中石化浙江舟山石油公司保税油业务部总经理助理张霁表示：“跟之前一对一的加油模式相比，现在供油船在一个作业航次内，可以同时给多艘国际航行船舶供油，我们的运输成本大大降低了。” 织梦内容管理系统

　　记者获悉，杭州海关为浙江自贸试验区建设“量身定制”的第一批15项举措中，有5项是直接与保税燃料油贸易有关，除了一船多供，还包括一库多供、跨地区直供、港外锚地供油、先供后报等。 copyright dedecms

　　“这些举措还可以叠加使用，叠加起来发挥的作用更明显。”谈到15条支持举措，张晓莉信心满满地说：“4月18日的这票业务，就是3条创新举措的叠加。除了一船多供，还同时享受了一库多供和跨地区直供的优惠政策。”

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　　张霁初步算了笔账：通过一船多供、跨地区直供和一库多供等供油方式，平均每吨燃料油可节约仓储、物流及损耗成本50元。目前，公司一年供应上海、宁波、南京等地的保税燃料油在70万至80万吨左右，预计每年可为企业节省运营成本3500万至4000万元。

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　　张霁还透露，以前公司平均每月供油2万吨，受浙江自贸试验区利好效应带动下，今年3月公司供油量大幅增长，达到6万吨。

　　同样受益的，还有岙山公用型保税库的经营商——舟山油品仓储企业中化兴中石油转运（舟山)有限公司。该公司业务部部长助理杨珍敏表示，自贸区实施保税燃料油监管创新举措，将增加公司的保税燃料油中转量，带来仓储收入。同时，有利于公司提高品牌效应，扩大知名度，打造华东地区保税燃料油加油中心。

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　　对标新加坡油品贸易

　　数据显示，新加坡在2015年为停靠的舶船提供了4500万吨燃油，世界排名第一，而舟山口岸供油量2016年为106.48万吨。对标新加坡，舟山在船舶燃油供应市场还存在很大空间。 织梦好，好织梦

　　舟山自由贸易港区规划建设领导小组副组长夏文忠对记者表示，目前来看，新加坡市场的优势还是很明显。单从保税燃料油价格看，舟山价格比新加坡价格每吨贵20美元，价格的差异导致很多航线不经过马六甲海峡的国际船舶也特意绕道新加坡市场加油。

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　　除了价格，油企资质也是影响因素之一。记者获悉，目前国内油企中有保税油经营资质的企业仅有5家，分别是中石化、中船燃、中石化长燃、中石化中海、深圳光汇，这些企业目前在舟山均有调拨业务。 织梦内容管理系统

　　“新加坡对油企经营资质基本没有限制，仅全牌照的加油企业就接近80家。”夏文忠表示，此外，新加坡在金融、监管体系等方面都存在优势。

　　据介绍，围绕推进油品贸易，2017年浙江自贸区将全力推动各项工作，包括成立油品贸易专题小组、落实保税油许可权下放等。

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　　记者获悉，目前浙江自贸试验区正研究制定《中国（浙江)自由贸易试验区国际航行船舶保税油管理办法（试行)》，争取5月份上报国家商务部完成批准备案。及时做好资质审批衔接准备，梳理优化保税油供油资质企业审批流程。研究不同税号油品调和操作及监管方案，畅通做大保税油供油规模途径。 内容来自dedecms

　　夏文忠表示，舟山正在考虑争取国家相关部门支持，申请放开供油企业资质，吸引壳牌、嘉能可等企业入驻舟山，引进他们的服务网络。考虑引进燃料油生产企业入驻舟山，并在通关便利化以及税收等方面进行相关探索，以进一步降低成本。 织梦内容管理系统

　　夏文忠认为，总体方案中提出的“在符合税制改革方向和国际惯例，以及不导致利润转移和税基侵蚀的前提下，积极研究完善境外所得税收抵免的税收政策”，充满想象空间。 织梦内容管理系统