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　　图片来自纽约客

　　本文作者Gary Sernovitz是美国某私募股权投资公司的经理和纽约客专栏作家。 copyright dedecms

　　腾讯证券讯 据纽约客报道，我最近参加了一个私募股权大会。在会上，一个电视评论员从特朗普的八卦消息谈到日常生活的建议。他问道：“问问你自己，在纽约会选择网约车优步，还是垂死挣扎的黄色出租车？”即使优步每天都曝出负面新闻，但是每个与会嘉宾还是能毫不犹豫地说出优步的答案。毕竟，谁会选择一个衰败的行业呢？

　　20万美金的纽约出租车运营牌照

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　　几天前，我和纽约出租车队的一名负责人一起聊出租车经济。当我得知只用出20万美元的低价就能买到运营牌照去在纽约街头开出租车时，我感到十分惊讶，并随后给他拨打了采访电话。（紧接着在6月报出15万美元的更惊人价格。)

　　2014年春季，纽约出租车运营牌照的售价达到130万美元的最高点。在我保证不透露他真实姓名的情况下，一名牌照持有者接受了我的采访。他谴责优步没有“按规矩运营”，并强调出租车行业并未消亡。当优步业务兴起时，他的出租车队总营收仅仅下降了20%。虽然那仍是一大笔钱，但是当你可以用一折的价格买到运营牌照时，这仍是投资出租车的黄金期，就像2009年是投资房地产的时期一样。

　　一些机构投资者急切地想入手出租车运营牌照。然而，投资出租车也并非易事，即使价格诱人，也需要投资者拥有极大的勇气。这不仅仅是一项简单的投资，这是对高科技迅猛发展的挑战，也是一次对纽约混乱秩序下的规章制度、雇佣关系和个人品味下的赌注。 dedecms.com

　　出租车行业的泡沫 每日每辆收益400美金 copyright dedecms

　　据纽约市出租车与轿车管理委员会统计，黄色出租车有13587辆。这个委员会也保障着出租车司机两大最宝贵的权利——在纽约街头接客招手即停的权利，和在拉瓜迪亚机场和肯尼迪机场的专用通道等待乘客上车的权利。

　　这些特权是有价值的，像是过去十年里对艺术品、酒、马和房屋的景仰一样，出租车也成为了一项资产。于是，我们所熟悉的通胀泡沫也出现了，包括低廉的价格、便捷的服务和无门槛的借贷。人们认为经营出租车的牌照价格永远不会降低（因为它从未降低过)，而且总会有贪婪的眼睛紧盯着牌照不放。 copyright dedecms

　　泡沫总会被戳破，优步成了“刽子手”。泡沫的破灭引发了市场恐慌。出租车运营牌照出售方Montauk Credit Union被纽约州政府接管，后来与长岛市贝思佩奇（Bethpage)的信用合作社合并。公司的负责人告诉我，其他银行还手握着被没收的出租车运营牌照，并期盼着出租车市场好转的那一天。

　　2017年5月，平均每天上路运营的出租车数量为12159辆，这说明很多出租车运营牌照持有者并没有在工作。出租车运营牌照的买卖也并没有规定价格。纽约市出租车与轿车管理委员会录入的6月份运营牌照交易量为9次，每个牌照交易价格从7.5万到15万美元不等。 本文来自织梦

　　但是，泡沫的破灭并不意味着出租车业务不值钱。美国咨询公司Schaller Consulting去年秋季的一份综合调查显示，优步拥有乘客人数1.5千万，而出租车达到1.7千万。所以比起优步，更多人愿意乘坐出租车出行。今年5月，平均每辆出租车的日收益为400美元。 本文来自织梦

　　虽然这比2013年的500美元日收益要低，但出租车司机可以通过转租的方式赚取每个月1500美元的租金。假设你有一辆15万美元的出租车，根据上述数据统计，你每年能获得12%的收益。虽然这不是一个快速致富的手段，但这个投资意味着如果你想卖掉出租车运营牌照，起码能收回本金。 dedecms.com

　　这个结果表明，出租车行业还是相对稳定的，并且有三项因素决定这一行业的情况。 copyright dedecms

　　因素1：所有出租车平等竞争 织梦内容管理系统

　　首要因素就是：每辆出租车的接送乘客业务是否能按规定平等进行。公司负责人告诉我：“纽约街道已经完全失控了！”他特指三项规定：出租车的固定运营价格，为资助纽约市公共交通运输系统而向每个乘客超额收取的50美分，以及同半数纽约出租车司机达成的支持轮椅乘客协议。而优步没有受到这些限制。 dedecms.com

　　出租车司机迫切要求实现这些规定。代表了三分之一出租车司机的大都市出租车行业商会（Metropolitan Taxicab Board of Trade)的发言人Michael Woloz解释道：“所有司机都需要拿到一个达到出租车和优步驾驶要求的国际驾照。”另外，优步并不是一辆你在纽约闲置的座驾，它必须是由交通运输网络公司（TNC: transportation-network company)登记注册的官方车辆，对所有车辆的服务和停驻都要在TNC的服务站里进行。在纽约，优步必须给这些服务站付费。

织梦好，好织梦

　　抛开出租车的老牌声誉不说，大多数纽约人清楚出租车产业正在衰落，他们也希望出租车产业能超过它的对手——网约车。曾受到出租车公司捐助的纽约市长比尔.白思豪（Bill de Blasio)曾经尝试帮助出租车行业。但是有着“无耻”名号的优步这次也以一项“无耻”的举措来回应，它在应用上安装了一个“白思豪模式”，宣扬所谓的“晚归无车恐慌”（即晚上没有车接单或等待时间超过25分钟)。白思豪也就此放弃了拯救出租车市场的念想。

　　因素2：纽约出租车比网约车更赚钱 织梦内容管理系统

　　黄色出租车经济的第二项重要的因素是：哪一类交通工具能更有效地吸引司机。公司负责人告诉我，类别上，很多司机都从网约车业务回归到运营出租车业务，因为出租车能赚更多的钱。一个名为“因为你我要破产了”的视频在网上疯传，视频里优步司机喊话前优步CEO特拉维斯.卡兰尼克（Travis Kalanick)，抱怨优步司机赚不到钱。这个视频也表明，在出租车和优步的竞争中，双方都在打情感牌。 本文来自织梦

　　例如：优步建立起一个豪华的司机事务中心，而出租车公司免费为司机遇到的诉讼案提供法律援助。优步上个月开始允许小费制度并加收取消费。这些行为让司机受益，却没有尽多为乘客服务。出租车行业认为，优步也是首个尝试取缔所有司机而使用无人驾驶车辆的公司。 织梦好，好织梦

　　因素3：一切以消费者为首要考虑 dedecms.com

　　规章制度和劳动力问题引出了最后一项因素：消费者想要什么？虽然运输网络公司和出租车公司大致平均占有半数的市场份额，但这些消费者的消费观念却不同。Woloz辩驳道，“最地道的纽约人只会拦出租车，就像他本人一样。当一些蠢货盯着手机抱怨‘为什么他的司机在第七大道拐错了弯’时，我只用招招手就能随时上车。” copyright dedecms

　　消费者仍然会为价格担忧。一个人投资出租车并不意味着他相信网约车会完全消失。他们不会消失。比如说在奥斯汀，当优步和Lyft（优步在美国当地的竞争对手)因为管理上的冲突而暂停业务时，当地人便会担忧出行的问题，直到新的网约车回归后重新开始提供免费服务。 dedecms.com

　　然而，人们可以推断出，网约车可能会越来越贵。优步通过它的便捷服务和用投资者的钱给乘客优惠（优步筹款150亿美元，在2016年一年内亏损38亿美元)的办法占有了市场。这家公司在筹款时遇到的困难变成了推动公司盈利的动力。

　　最后，消费者想要的往往和消费者想象的不一致。纽约人一方面谴责纽约低管制、收入不均的状况和严格的移民政策，另一方面却拥护优步这种从低管制中受益的高科技应用，这些应用也促使了以移民群体为主的工人的收入不断降低。没有人能通过纽约人的观点和消费习惯总结出更安全的投资规律。但是花15万美元买个出租车运营牌照，并相信纽约人会像自由女神像一样继续伸手拦车的投资想法并不疯狂。