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　　数据显示，截至目前我国新能源汽车已累积销售180万辆，今年的势头也很好，1-4月份已经累积销售了22.5万辆，同比增长138%，我国在新能源领域已走在了世界前列无疑。与此同时，又有一大波造车新势力涌入其中，使整个行业呈现出一片欣欣向荣的景象。 copyright dedecms

　　但伴随庞大市场而来的各种问题也不容忽视。比如:造车新势力的生产资质获取愈加艰难、新势力造车规模化受限、行业准入资质门槛过高等诸多问题都在考验着造车新势力。

　　日前国家发展改革委下发了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿)》这将意味着新能源汽车生产资质的审核将更加严格，而这对造车新势力来说，影响自然是巨大的。

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　　科技部电动车重大项目监理专家组组长王秉刚在论坛上就这一问题发表了自己独到的见解，他表示:“最近发改委出台的这个改革汽车产业投资管理办法的意见稿，这个内容涉及的不仅仅是新兴造车的内容，但我认为它是新兴造车的事情遇到的一些难题。

本文来自织梦

　　发改委和对汽车投资管理改革的政策的出台，这个政策我认为有很多新的内容，当然里头可能各方面还有一些不充分的看法，现在发改委在征求意见。比如我自己看了几点觉得对我来讲印象比较深的，比如把从中央的准入管理改成地方备案管理，把权利下放到地方，这是非常大的变化。

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　　特别把高效发动机跟混合动力的系统列在国家支持了，不是说国家只是支持管纯电动汽车，对于传统汽车的新技术也是作为要支持的重点发展领域。

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　　我们国家的准入管理是事前很难，进门槛很难，一旦进了门槛以后很松，现在强调要加强事中或事后的管理，像这样重大的管理思想的一些改变，我相信这会给中国汽车产业的健康发展带来新的气象。”