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　　以宝马汽车公司(BMW AG)的高标准来看，2016年的成绩并不算好。虽然销售额冲上历史新高，但其汽车业务的利润率却创下2010年以来的新低，仅为8.9%。该公司的表现不及分析师预期，股价随之下跌。因此，首席执行官哈拉德.克鲁格(Harald Krueger)重申该公司“自动化，互联，电气化和共享”战略的决定，引发了不少问题：毕竟，这正是其盈利能力下降的原因所在。 织梦好，好织梦

　　由于担心被同行抛在后面，再加上过度热忱的监管压力，被大肆炒作的电动汽车革命可能正在迫使汽车公司犯下昂贵的错误。在概念上，现代电动汽车与人们想要使用汽车的方式是不一致的。此外，在许多国家，汽车电气化的环境效应几乎可以忽略不计。 内容来自dedecms

　　汽车电气化 织梦内容管理系统

　　宝马的如意算盘是，到2025年，电动汽车将占到总销量的15%到25%。但自2013年以来，这家总部位于德国巴伐利亚州的汽车巨头仅仅销售了7万辆i系列插电式汽车。这远远不足以弥补高达40亿欧元(约合43亿美元)的研发成本。其他在电动汽车领域投入巨资的公司也卖得不多。

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　　雷诺-日产(Renault-Nissan)原计划在2010-2016年销售150万辆电动汽车，但据彭博行业研究(Bloomberg Intelligence)的数据，该联盟仅完成了这一目标的28%。尽管享有各种补贴和税收减免，电动汽车只占全球市场的1.2%左右。相对而言，这个市场正在迅速成长(在2011年，电动汽车的市场占有率仅为0.1%)，但从绝对数字来看，上路的电动车数量之少，显然不足以证明其所受关注的合理性。 内容来自dedecms

　　为了花重金投资电气化，汽车公司必须相信一些与这场游戏并无利害关系的专家的预测。例如，麦肯锡公司(McKinsey & Company)最近发布报告称，消费者对电动汽车的兴趣正在增长。汽车制造商只需要继续渐进地改善技术，并增加广告开支以提高消费者的环保意识。

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　　这样的想法可能只是一厢情愿，因为现代电动汽车所迎合的特定使用场景，越来越不适用于今天的消费者。 织梦好，好织梦

　　在最完美的条件下，电动汽车每次充电可行驶的最长距离为400公里。在目前可用的大多数充电站，它们需要花费数小时才能充满。即使在特斯拉超级充电站，车主最少也需要花费30分钟。对于长途旅行来说，这实在太过麻烦。然而，电动汽车非常适合于那些居住在郊区(尤其是单户家庭，夜间充电完全不成问题)，在城市朝九晚五工作的上班族——在上班期间，他们可以把汽车连接到充电桩上。

　　现有的基础设施足以支持这种生活方式。在德国，每个可用的公共充电站仅服务于3辆电动车。甚至在电动汽车占有率高达25%的挪威，每个公共充电站也只服务于13辆汽车。在最近的一次阿姆斯特丹之旅中，我注意到，往往只有充电桩旁边的车位可以用(这里禁止汽油动力汽车停放)。

　　问题是，这是一个越来越过时的场景。人们比以往更加频繁地使用公共交通，甚至在公共交通不太发达的美国也是如此。他们选择在城市少开车，而城市自身也经常能够成功地鼓励居民骑单车出行。年轻的专业人士倾向于居住在市内，以缩短通勤时间，由此推动许多内城快速高档化。他们喜欢搭乘专车或者拼车。

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　　即使汽车制造商可以逐步提高电动汽车的行驶里程，如果没有工程技术的巨大突破，它仍然赶不上汽油车。鉴于目前的电池技术，大多数充电站也不可能实现快速充电。“里程焦虑”不是一个准确的术语：它是一个技术问题，而不是心理问题。仅仅降低电池成本是不够的：生产商向来善于降低成本，但对于消费者来说，远程行驶和即时加油带来的灵活性，至少是同样重要的。

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　　备受炒作的电动车革命 内容来自dedecms

　　备受炒作的电动车革命、乐观的市场预测和监管压力，已经迫使汽车制造商基于当前还不够完善的技术推出并销售电动车型。市场竞争已经白热化。各国政府都在鼓励更多的充电设施，公用事业部门也在努力应对不同的能源需求模式，麦肯锡呼吁旨在提高意识的广告活动。但甚至从环境保护的角度来看，这种紧迫感也可能是不合理的。

　　在世界上大多数人口居住的国家，发电厂使用的能源组合使得一辆电动汽车留下的“碳足迹”其实跟一辆汽油车相差无几。在欧洲的大多数地区，它几乎跟诸如丰田普锐斯(Toyota Prius)这类非插电式混合动力车一样“环保”。

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　　一辆汽油动力汽车每加仑需要行驶多少英里，才能匹配一辆电动汽车充电所需的碳排放量 织梦好，好织梦

　　只有当公用事业部门使用大量非化石能源(比如巴西的水电，法国的核电)的情况下，电动汽车才是真正环保的。在美国，一辆普锐斯对环境造成的压力至少跟插电式汽车一样低，在西弗吉尼亚州这类使用大量煤炭发电的州，电动车的“碳足迹”与传统汽车并没有太大差别。 本文来自织梦

　　现在再改可能已经太迟了，但如果政府当初将面向汽车业的严格环境监管推迟到更远的未来，制造商或许就能有时间开发出一种能够满足消费者对灵活性要求的技术。这也意味着，它们不会大批量地生产电动汽车——直到发电厂的更多动力来自可持续能源，或者说，直到这样做从环保角度来看能够说得过去。