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成品油产业市场分析:消费增速回升供需持续宽松

发布时间:2018-02-05 作者:派智库 来源:中国产业网 浏览:【字体:

  2017年,中国经济企稳向好,国内炼油能力由近两年的停滞转而进入增长轨道,这些均拉动石油消费增长。国内原油产量连续两年下降,导致我国石油对外依存度进一步上升。国内原油加工量增幅扩大,使成品油市场资源供过于求。汽油消费增速连续3年走低,柴油消费增速由负转正,煤油消费仍快速增长,主要油品净出口增速大幅放缓。

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  展望2018年,我国石油消费将继续增长,对外依存度或将逼近70%。成品油需求增速将有所放缓,预计需求量为3.31亿吨,其中汽油保持中速偏低增长、柴油需求略有回落、煤油需求仍保持较高增速,而供应则将持续较快增长,供需宽松态势将延续。

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  回眸2017 本文来自织梦

  成品油消费重归增长区间 织梦好,好织梦

  2017年,我国成品油表观消费量约为3.25亿吨,较2016年增长3.2%。

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  全球经济复苏对中国经济的拉动效果在2017年已经显现。我国石油表观消费量约为5.88亿吨,比上年增加0.33亿吨,增速为5.9%,较2016年提高3个百分点,达到2011年以来的最高点。分季度看,去年二、三季度油价处于全年最低位,大幅提振原油进口,导致石油表观消费快速释放,其增速分别达到7.2%和6.1%。 织梦内容管理系统

  2017年,随着工业、交通、房地产等领域出现短期回暖,拉动成品油消费重归增长区间。去年全年,我国成品油消费量约为3.25亿吨,较2016年增长3.2%,回升3.7个百分点。

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  国内原油加工量持续增加,全年成品油产量约为3.61亿吨,比上年增加3.5%,增速较上年高0.4个百分点,成品油市场供应仍较为宽松。

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  汽油消费保持中低速增长

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  222017年,我国汽油表观消费量约为1.23亿吨,较2016年增长3.0%。

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  2017年,我国汽油消费保持中低速增长,全年表观消费量约为1.23亿吨,增速仅为3.0%,较前5年9.2%的平均增速下降6.2个百分点,降至2006年以来的最低点。 织梦内容管理系统

  导致去年我国汽油消费增速回落的原因主要有三点:

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  第一,乘用车销量增速显著下降。汽油消费主要受乘用车市场规模和结构影响。2017年,我国乘用车市场形势急剧转弱,1~10月乘用车(只含汽油车)销售1901.2万辆,同比增长1.4%,增速同比下降12.9个百分点。 织梦好,好织梦

  第二,新能源汽车继续高速发展。2017年1~11月,国内新能源汽车累计销售60.9万辆,同比增长51.5%。不算淘汰,截至目前,新能源汽车累计销量达156万辆,抑制汽油消费增长1个百分点以上。2017年9月,工信部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,将限制大型车企对传统燃油车的过度生产,鼓励新能源汽车的加速普及化。

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  第三,高铁出行影响汽油消费,形成替代。随着国内高速铁路的快速发展,其成本合理、时效较高等优势显现,因此在中短途的客运中,对公路运输形成了一定替代。2017年,公路客运量和旅客周转量占比连降5年,对汽油消费增速回落的贡献率约为20%。

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  柴油消费增速达5年来最高水平

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  2017年,我国柴油表观消费量约为1.68亿吨,增速较上年回升7.0个百分点。 织梦内容管理系统

  近年来,我国第二产业对经济的拉动作用逐渐减弱,经济增长动能转换,是导致柴油消费疲软的主要原因,2016年甚至出现负增长。由于2016年基数较低,加之工业和房地产行业短期回暖,2017年我国柴油消费出现非常态增长,全年柴油表观消费量约为1.68亿吨,增速较上年回升7.0个百分点,达2012年以来的最高水平。目前,我国柴油消费已处于平台期,增速回升也和2016年基数较低有关,因此预测2018年这种回升态势难以持续。 本文来自织梦

  工业生产回升产生的联动效应拉动柴油消费反弹。2017年1~11月,国内规模以上工业增加值同比增长6.6%,增速较2016年同期回升0.6个百分点。其中,制造业扩张步伐较快,促进其上下游行业发展并拉动终端用油,推动柴油消费出现回暖。

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  运输车辆超载治理显著提升柴油消费。2017年,我国严格落实治理超载车辆的相关法规,由此拉动柴油车销量快速增长。1~10月,我国重型卡车累计销售19.4万辆,同比增长47.1%,增速较2016年同期上升26.3个百分点。

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  公路货物运输增速回升,支撑柴油消费。2017年,由于经济总体向好,全社会用电量及房地产投资增速大幅回升,拉动煤炭、钢材等大宗商品运输回暖。1~11月,公路货物周转量为6.05万亿吨千米,同比增长9.5%,增速同比上升4.4个百分点,进而提振交通行业的柴油消费。 织梦内容管理系统

  LNG(液化天然气)价格大幅攀升,对柴油的替代作用减弱。自2017年9月以来,受北方采暖季来临和各地煤改气的影响,民用及工业用气大幅增加,加之LNG总体供应紧张,导致非民用天然气更加紧缺,推动LNG价格大增85%。而同期,0号柴油价格仅增长21.5%。LNG和0号柴油比价随之大幅攀升,使柴油相比LNG的经济性增强,因此柴油消费得到一定支撑。 dedecms.com

  煤油消费增速仍快速增长

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  2017年,我国煤油表观消费量约为3345万吨,比上年增长10.5%。 本文来自织梦

  中国民航仍处于大众化、多元化发展的重要时期,快速增长仍是基本特征。2017年,我国航空客、货运周转量继续保持高速增长,1~11月增速分别为13.3%、9.6%,略高于上年同期水平。全年煤油表观消费量约为3345万吨,比上年增长10.5%,增速较上年回升1.3个百分点。值得关注的是,由于国内煤油需求强劲,煤油净出口有所减少。 织梦好,好织梦

  展望2018 copyright dedecms

  成品油需求增速将放缓

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  2018年,我国成品油需求增速将回落,需求量估为3.31亿吨,增速较2017年降低1.3个百分点。 dedecms.com

  2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年,我国经济将继续稳健增长。但受经济结构转型、房地产市场调整、环保力度加大、替代能源发展等因素影响,成品油终端消费行业发展或将放缓,导致成品油需求增速回落。预计2018年,我国成品油需求量为3.31亿吨,比2017年增长1.9%,增速较2017年降低1.3个百分点。

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  根据新建产能投产计划,2018年国内炼油能力将净增3600万吨/年,成品油产量及其增速将继续扩大。预计2018年,我国成品油产量为3.78亿吨,比2017年增长4.8%,增速较2017年增加1.3个百分点,供需宽松态势将延续。 copyright dedecms

  汽油需求将维持中速偏低增长

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  2018年,我国汽油需求量估为1.27亿吨,比2017年增长2.8%,增速与2017年基本持平。

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  2018年随着监管加强,调和油资源将受到抑制,从而利好汽油需求。但由于乘用车市场难以恢复高增长,加之新能源汽车免税政策实施及“双积分”政策释放、共享出行发展、乙醇汽油推广等多重因素叠加,将拖累汽油需求增长。综合预计,2018年,我国汽油需求量为1.27亿吨,比2017年增长2.8%,增速与2017年基本持平。 内容来自dedecms

  柴油需求将有所回落 copyright dedecms

  2018年,我国柴油需求量估为1.68亿吨,增速较2017年回落2.2个百分点。 织梦好,好织梦

  2018年,我国工业生产将平稳增长、大宗商品需求保持强劲及超载车辆治理等,都将对柴油需求起到一定支撑作用;但棚户改造已接近尾声、房地产调控、环保趋严加速“两高一剩”行业转型、LNG替代作用恢复,对柴油的刚性需求带来了回落压力。预计2018年,我国柴油需求量为1.68亿吨,比2017年下降0.2%,增速较2017年回落2.2个百分点。

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  煤油需求将保持较高增速

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  2018年,我国煤油需求量估为3660万吨,比2017年增长9.4%,增速较2017年回落1.1个百分点。 dedecms.com

  2018年,我国人均收入水平将保持增长,这将促进民众选择航空出行的数量增加,从而拉动煤油需求保持快速增长。但随着高速铁路的加速布局和发展,其对煤油的替代作用趋于明显。预计2018年,我国煤油需求量为3660万吨,比2017年增长9.4%,增速较2017年回落1.1个百分点。 织梦好,好织梦

  成品油净出口将恢复较快增长 copyright dedecms

  2018年,预计我国将有4680万吨过剩成品油需要争取出口以平衡国内供需,比2017年增长30.7%。 copyright dedecms

  由于国内炼油能力由过去连续两年的停滞转而连续两年增长,而成品油需求增长动力不足,预计2018年,我国成品油资源过剩程度将进一步加剧,出口配额调控或将有所放松。预计2018年,我国将有4680万吨过剩成品油需要争取出口以平衡国内供需,比2017年增长30.7%,增速较2017年增长23.9个百分点。

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  其中,汽油需净出口1280万吨,比2017年增长23.3%;柴油需净出口2380万吨,比2017年增长47%;煤油需净出口1020万吨,比2017年增长10.4%。

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