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　　今年年初以来，被誉为大宗商品重要风向标的波罗的海干散货综合运价指数（BDI)波动得耐人寻味：经过中国春节的低谷之后，在3月底冲破1300点，然而，从4月中旬开始却掉头下行，直至5月5日又一次跌破1000点，虽然之后再次短暂升至1000点上，但近日已跌至900点以下。BDI的起伏犹如航运业的复苏之路，曲折而又反复。

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　　客观而言，去年9月至去年年底干散货市场的好转，主要得益于国内信贷政策的宽松、房地产与基建行业的发力以及相关产业政策的影响；今年第一季度市场的回暖，则既有季节性因素，也有宽松政策延续的原因；近期BDI的回落，则与大宗商品价格的“回归”有关。在我国近期房地产调控政策出台，财政政策、货币政策均边际收紧的情况下，大宗商品价格的上涨在供需上失去支撑，囤积大宗商品的运输需求大为减少，再加上干散货船市场“进场”者增多，使运力供需天平再次摇摆，BDI一直徘徊难升。 织梦内容管理系统

　　当前，我国经济正处于转型期，在努力摆脱高度依赖房地产、城镇化等投资拉动的模式，转向由科技化带动产业化、带动经济发展。在发展模式、发展要素、发展路径等经济发展方式发生变化的时期，一方面，“旧经济”和“新经济”暂时的“青黄不接”可能带来经济发展速度减缓，从而降低航运市场的需求；另一方面，随着“新经济”的登场和所占比例越来越大，大钢铁、大煤炭、大水泥时代一去不返，货物体积会变小，货物的流动方式将发生变化，从而减少海运需求。这些都对航运业的复苏带来了挑战。

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　　航运业复苏的压力还来自对市场持乐观态度的投资者和抄底者的入场。由于当下船舶建造价格极低，运价阶段性回暖，一些投资者出于抄底或摊低船队船舶平均成本的考虑，开始批量造船，如希腊、挪威等国的船东及一些国家的租赁公司，近期就在造船市场有“大手笔”。 织梦好，好织梦

　　然而，航运业的复苏之路虽然布满荆棘，但依然有利好因素带给业界希望。首先，世界第一大经济体美国的经济增长回到正轨，4月经济数据颇有亮点：工业产出环比增加1%，为2014年2月以来新高；零售额环比上升0.4%；失业率刷新10年新低。世界第二大经济体中国经济发展稳中向好，虽然4月部分经济指标较3月回落，但同比依然实现了较高幅度的增长；随着经济转型的深入，新的经济增长点将带来新需求；再加上《中国制造2025》战略、“一带一路”倡议等的“落地”，一大波项目的实施将直接带来相关物流需求的增加。其次，越来越多、越来越严格的国际环保海事法规的出台，将把更多的老旧船舶送往拆船厂。英国克拉克松研究公司最近发布的调查报告指出，今年9月，压载水管理公约将正式实施，考虑到拆船价格以及压载水处理系统安装成本所占船舶残值的比例，在一些老旧船舶上安装压载水处理系统并不经济，因此，预计约有1.5万艘20年船龄以上的老旧船舶将会被拆解。此外，根据国际海事组织（IMO)的规定，到2020年，全球船舶硫排放量将限定在0.5%以内，这也将使一些不够环保的老旧船舶面临被拆解的命运。类似的还有巴拿马运河的扩建，使大多数巴拿马级船舶被报废，这些都将促进航运市场的运力平衡。

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　　对复杂多变的行业形势，业内人士应有清醒的认识和准确的判断：哪种起伏是萧条衰退中的再次探底，哪种起伏是增长大周期中的暂时低谷？哪种回暖是脉冲式行情，哪种回暖是调整到位后需求的强力拉升？市场出清正在进行，复苏还在来的路上。在这一过程中，中国船舶（600150）工业企业应在坚定信心的同时保持定力，在抢抓机遇的同时防范风险，轻装上阵，为复苏的到来创造条件；创新发展，为迎接复苏夯实基础；做优做强，在复苏的道路上实现转型升级。

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