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原标题：冰点劳动者 | “高铁侠”日行四万步 织梦内容管理系统

　　上海虹桥动车运用所，动车迷们戏称它是“宇宙第一所”。截至目前，虹桥所配属高铁动车组173组（标准组），其中25组是国内最为先进的“复兴号”。日夜守护它们的则是940名机械师，其中超过一半是90后。1月12日凌晨，申城室外温度跌至-6℃，在这座长三角最大的高铁动车“4S店”，记者实际体验了一把“高铁侠”们的工作。

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　　“马佳佳在不在？“马佳佳有，请讲！”将记者领进检修库的一路上，95后机械师马佳佳的对讲机就响个不停，“一会儿有车进库，是在通知我去接车呢！”

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图说：机械师马佳佳正在等待动车组进库 新民晚报新民网记者 萧君玮摄（下同） 织梦内容管理系统

　　凌晨时分，室外温度已跌破冰点，走进检修库房内，也没感到明显的升温，当有车入库，寒风顺着库房大门一个劲地往里钻。“库房太大了，装空调也不现实，不过爬上爬下动起来，就不感觉冷了。”

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　　说起库房有多大，车道有多长，小马掏出了手机，“这几个都是上白班的，天天霸屏！”小马的微信运动排行榜上，前几名都已达到27000步左右，上晚班的小马要“吃亏”些，“微信记步每天凌晨会重新刷新，我们上夜班的就没法跟他们PK啦！”不过，粗略计算一下，检修车道500米长，一个机械师一晚上要参与检修6组列车，每组列车走两个来回。“日均走个四万步吧！绝对只多不少。”在动车机械师的朋友圈里，“多走路”是一件稀松平常的事。

　　“检6道，3713准备进库……”伴随着工长的通知，一组动车组正缓缓驶入检修道，“接下来要忙了……”小马一路小跑到值班吧台领取了安全号志和主控钥匙，查看了该组列车的行车报告，之后，列车状态从“有电”转为“无电”，4人检修小组正式开始工作。

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图说：地沟工作区域温度已跌至零下 织梦好，好织梦

　　小马告诉记者，一套检修流程走下来要两个小时左右，一般分车底和车顶，车底主要是进地沟查看底部，车顶则是在顶上检查高压部件、空调等设备。“如果遇上冰雪天，车从北方跑回来，下面都会结冰渣子，特别是转向架里。”小马说，转向架里的螺栓必须万无一失，包括接合处有没有错位，这些都是按毫米计算的，必须把冰砸开才能看清楚。有些部件经不起砸，他们就只能用手扒。记者用随身携带的温度计指向机械师们的工作区域，零度上下。

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　　一系列的检修结束后，车会恢复“有电”状态，机械师们就需要进行一系列的测试，比如制动、牵引、头灯、照明，以及车内的卫生间等。“经常会遇到车上一些设备被人为损坏，看着心疼，也会拖长检修时间。”马佳佳的同事孙聪聪介绍，比如厕所的马桶就经常被当成垃圾桶，一旦堵上，相关管道疏通起来相当耗时间，夜班都是晚7时上班，一般早8时下班，就因为个别几组列车厕所的问题，最晚一次，直到上午10时才将最后一组车送出库房。 本文来自织梦

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图说：车顶高压设备需要仔细检查 copyright dedecms

　　还有一些无座旅客喜欢站在门边，门下方有一块板，叫做站台补偿器，到站后车门打开，补偿器放下来，填补车门和站台之间的空隙，但站着的旅客有时会无聊踢踢这块板，导致损坏，“对我们来说，修一下或者索性更换一下并不复杂，但每天只能晚上回来修，这一天其他旅客行李拖上拖下都不方便，轮椅童车上下也很费劲。” 织梦内容管理系统

　　眼看下个月就是春节了，这也是铁路上一年最忙的时候。2017年春运期间，虹桥动车运用所日均检修72组左右。2018年春运，计划日均检修75组，最高峰预计80组。每天在昆明甚至兰州西站，都可以看到来自这里的列车。因此，机械师们根本停不下来，如果正好轮休，才可以回趟家。孙聪聪告诉记者，截至上个月，虹桥所一共有940名机械师，其中已有520多名90后，他虽然比小马早进几年虹桥所，但也是1991年出生的标准90后；这个月，所里又要新进70名毕业生，平时就都住在所里的集体宿舍，每天基本都是宿舍、车库、食堂三点一线。

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图说：存车线里停满了准备检修的动车组 织梦好，好织梦

　　采访末尾，为拍摄一个动车所全景，记者来到了机械师们的宿舍楼。底楼的自动售货机不少已被卖空，货架上都是标配：一桶方便面加一条火腿肠，卖7块钱。“有时候下班早，回到宿舍天还没亮，只好来桶方便面垫垫饥，人也能带热一点，然后就直接睡下了。”这群90后机械师，用他们的青春保障着这些大国重器。“其实特别自豪，短短十年，我们的动车技术已经从模仿、追赶到了超越，京沪高铁现在已是全世界运载人数最多的线路了，复兴号提速到350公里（每小时）也已120多天，希望它一直这样安安全全地跑下去……”