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[摘要]波音在航空界本年度最大贸易展上发布了年度市场展望，预计中国将在10-15年内超越美国，成为全球最大本土航空旅游市场。面对贸易摩擦隐忧，业界人士表示航空业真正具有全球性，需要开放和自由贸易。尽管全球航空行业蓬勃发展，但贸易争端、英国脱欧等问题让这个行业在最近一段时间面临困扰。美国近期的贸易保护主义政策让全球自由贸易蒙上阴影，航空业这类受关税直接影响的行业更是首当其冲。笔者交流后发现，尽管对贸易摩擦本身不愿过多提及，但企业负责人都对争端可能影响其在华业务拓展和业绩表示担忧。 织梦好，好织梦

　　（世经评论·北京）导读
　　
　　航空界本年度最大贸易展本周在英国法恩伯勒开幕，空客、波音等大企业倾情参与。波音在航展上发布了年度市场展望，预计中国将在10-15年内超越美国，成为全球最大本土航空旅游市场。面对贸易摩擦隐忧，业界人士表示航空业真正具有全球性，需要开放和自由贸易。
　　
　　尽管全球航空行业蓬勃发展，但贸易争端、英国脱欧等问题让这个行业在最近一段时间面临困扰。
　　
　　当地时间7月16日，两年一届的法恩伯勒国际航展在英国法恩伯勒举行，展览因其规模和参展商品备受关注，但与往年的展会不同的是，贸易摩擦成为关键词，被反复提及。
　　
　　美国近期的贸易保护主义政策让全球自由贸易蒙上阴影，航空业这类受关税直接影响的行业更是首当其冲。21世纪经济报道记者与数家美资航空公司交流后发现，尽管对贸易摩擦本身不愿过多提及，但他们都对争端可能影响其在华业务拓展和业绩表示担忧。 内容来自dedecms
　　
　　波音首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）也在法恩伯勒国际航展上对媒体表示，担心关税会推高飞机制造商的成本。他说公司正在与中美两国政府接触，并希望争议有一个“好的解决方案”。
　　
　　首日成交总额464亿美元
　　
　　根据法恩伯勒国际航展公布的数据，波音公司和空中客车公司头两天就已经签订或承诺签订超过550亿美元的客机订单。波音商业营销主管兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）在7月17日的新闻发布会上表示，中国将在10至15年内超越美国，成为全球最大的本土航空旅行市场。
　　
　　根据会展方披露的7月16日总体交易数据，航展第一天达成交易总额464亿美元，绝大部分源自空客和波音，大大超出2016年举办的上届航展首日交易总额（230亿美元）。
　　
　　在7月17日发布的《商业市场展望2018-2037》（以下简称“《展望》”）中，波音公司提出，未来20年市场对喷气式飞机的需求将越来越大，届时全球买家购置飞机的花费将达6.35万亿美元，较2017年的预计值增加3%。 dedecms.com
　　
　　《展望》还提出，未来20年内售出的飞机中，将有40%将用于亚太地区，约为17000架喷气式飞机，这个数量与北美和欧洲销售总和相近。此外，到2037年，亚洲航空公司的飞机数量将比北美航空公司多75%，目前的两个地区数值相近。
　　
　　“重点是确保自由贸易”
　　
　　客运量不断提升、燃料价格得到控制、亚洲需求激增推动飞机订单的增长，整体航空业似乎发展势头强劲。但贸易摩擦、英国脱欧等因素在短期内还是成了全球航空产业链发展的困扰，这也是空中客车和波音的管理层在近期媒体采访中提到最多的因素。
　　
　　空中客车在英国雇佣的员工大约为15000名，其首席执行官汤姆·恩德斯（Tom Enders）6月警告称，如果英国明年在未和欧盟达成协议的情况下退出，将重新考虑对英国的投资。法恩伯勒国际公司（Farnborough International）董事长保罗·埃弗里特（Paul Everitt）在推特上说：“最坏的情况是，飞机不会飞，这并不是危言耸听或者恐吓”。 织梦内容管理系统
　　
　　当英国首相特雷莎·梅上周公布更多和解提案，以便脱欧之后继续保持和欧盟的高频贸易关系，恩德斯通过推特表示，政府正“朝着正确的方向前进”。
　　
　　美国计划对欧洲和中国的钢和铝加征关税之后，穆伦堡也发出警告，称这可能会对他的公司产生严重影响。伦敦时间7月15日于法恩伯勒举行的媒体发布会上，穆伦堡表示，“我们的重点是确保继续自由贸易。我们真正关注的是维持世界各地的开放和自由贸易”。他说非常“担心”关于关税和贸易限制的一些言论。“所有这些全球关系结构对我们的业务都很重要，航天事业的繁荣依赖于全球贸易、自由和开放的贸易。”
　　
　　在法恩伯勒航空展开幕式上，特雷莎·梅也对此做出回应，试图通过乐观信息，淡化业界的担忧。
　　
　　她表示，英国在航天领域处于世界前沿，但要在竞争日益激烈的行业环境中保持优势，还要充分利用未来的机遇，包括脱欧之后英国与欧盟的合作，以及英国作为全球自由贸易支持者提出开放、外向的计划。她指出，为此英国需要寻求无摩擦的货物自由贸易、独立的贸易政策等。
　　
　　而波音公司希望在“老对头”空客公司的大本营－－欧洲出售更多设备，通常这需要在欧洲本土设置补偿，创造新的就业机会。穆伦堡指出，过去五年里，波音在欧洲相关供应链的投资“翻了一番”，同时他也注意到，航空航天给美国带来了巨额贸易顺差。“在整个欧洲，我们有数百家供应商，我们在欧洲的供应链中支出约为80亿欧元。”穆伦堡说，“我们是从长远角度考虑在欧洲的投资，我们是一家具有长远眼光的企业。”
　　
　　美商业航空产品超八成出口
　　
　　穆伦堡也承认，贸易冲突对商业会有很大影响，如果增加关税和反制措施不断爆发，未来可能会危及在中国的供应链和潜在的销售。
　　
　　“航空航天业在自由开放贸易中蓬勃发展，这（贸易摩擦）可能会影响供应链成本，但这些供应链正朝两个方向发展（中国和美国之间）。”穆伦堡指出，“而这是一个遍布全球的错综复杂的网络。”

本文来自织梦

　　
　　罗兰贝格负责航空航天与防务业务的合伙人于占福7月18日接受21世纪经济报道记者电话采访时表示，中国是空中客车在欧洲以外的第一个建成生产线的国家，而波音也在舟山设立了其在美国本土外的第一个完工和交付中心。于占福指出，从商业公司的角度出发，两大航空制造商都希望在不违反欧盟或者美国法规的情况下，减少政治因素对公司业务的影响。
　　
　　Teal Group和Airodynamic Advisory于7月17日发布的报告显示，2017年全球航空航天业的价值约为8380亿美元，其中美国占比为49%，约为4080亿美元。Teal Group分析师理查德·阿布拉菲亚指出，航空生产和需求真正具有全球性，超过80%的美国商业航空航天产品用于出口。如果贸易争端持续，波音等公司将首当其冲受到打击。
　　
　　不过，业界认为，贸易争端只会短暂影响到航空业。“波音的报告也罢，空客的报告也罢，中国的市场是他们绝对不能忽略的”，在于占福看来，目前的贸易争端对全球飞行器制造影响还是很小，而影响继续扩大也是一个小概率事件，“但如果中美之间的贸易争端持续长达3-5年的话，两个国家都会深受其害”。

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