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提高京津冀铁路货运比例

发布时间:2017-03-09 作者:派智库 来源:同花顺网站 浏览:【字体:

  京津冀三地协同起来,将交通污染治理作为京津冀大气污染联防联控的重要一环 包景岭代表 dedecms.com

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  本报记者刘晓星北京报道 全国人大代表、天津市环保局原总工程师包景岭建议,京津冀三地协同起来,将交通污染治理作为京津冀大气污染联防联控的重要一环。

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  包景岭建议,第一,应进一步提高货运铁路运输比例,大幅度降低大货车使用强度。加速优化港口集疏运方式,加快完善港内铁路专用线建设,提升铁路与码头的无缝衔接能力,增加铁路货运量,相关任务争取上半年完成。第二,加强重型柴油货车污染物排放控制。首先,建立大型营运运输车辆卫星定位安全服务系统管理平台,及时监控车辆违规行驶等问题。其次,积极推动油品升级,严厉打击违法销售、加注、运输、经营车用柴油行为,解决货车非法竞争问题。

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  同时,包景岭建议,在lng装卸港口试点重型柴油车改用天然气,集中试点集装箱、散货运输改装车,重点完善LNG作为燃料的加气工艺,解决加气站运输车等环节,开展改装可行性评估,并逐步扩大推广规模。据测算,国三重型柴油车改装单燃料(液化天然气)LNG+后处理装置DOC(柴油氧化型催化器)后,基本消除了燃油带来的二氧化硫污染,一氧化碳排放削减90%以上,氮氧化物和颗粒物削减15%~30%左右。

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  综合来看,按照机动车排放占比30%计算,仅此一项措施即可在北京原有排放基础上降低两个百分点。从经济角度来看也是可行的,单燃料LNG车的改装成本约为10万元,改装后每公里可节省燃油费1.56元,按30万公里报废计算,全生命周期共可节省燃油费46万元以上,在车辆不足1/3生命周期时即可收回改装成本。

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