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　　[摘要]珠三角地区要建设成为世界先进制造业基地，离不开物流业的重要支撑。珠三角地区物流业发展对整个区域经济发展起着基础性的作用，区域物流与区域经济发展之间存在着协同效应。文章运用计量经济学中边际与弹性理论，测度区域经济物流弹性，分析珠三角地区区域经济与区域物流的协同关系。珠三角地区区域物流与区域经济的协同发展，要构建设物流产业政策体系，完善产业基础建设，推动制造业与物流业联动发展，完善城市群配送体系。

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　　[关键词]区域物流;区域经济;协同性

　　进入21世纪以来，我国物流业发展迅速，物流业也成为我国各地区发展的热点。珠江三角洲作为我国改革开放的前沿和重要经济发展区域，物流业一直呈快速发展态势。2014年珠三角地区物流业产值2751.65亿元，比2005年的1771.22亿元增加了近千亿元，但就珠三角地区物流业来看，普遍存在着以下问题：发展速度快，发展水平不高;基础设施建设快，耦合性不高;物流园区发展快，统筹性不高;物流能力发展不均衡，协调性不高。这些问题的存在制约了现代物流业的发展，影响和制约着整个区域经济运行的速度和效益。由于区域物流各个环节涉及不同的地区、不同部门之间的相互利益，区域内各地基础设施的建设在规划设计中同样存在缺乏整体性设计和不合理问题，导致行业分割和地区分割的状况较为严重，物流渠道衔接成本高、利用效率低。由于物流业对区域经济发展起着基础性的作用，这也降低了物流业对珠三角地区建设成为世界先进制造业基地的重要支撑作用。

　　一、区域物流与区域经济协同效应 内容来自dedecms

　　(一)区域物流 dedecms.com

　　区域物流是指区域之间或区域内部的物流活动，它主要指城市与城市之间、城市与乡村之间的从供应商到需求者的物品的运输与集散一体化的过程，区域物流从区域概念和战略入手解决大范围内的物流问题，实现区域物流的资源最优配置。区域物流系统对于提高区域内物流活动效率，保障物流的有效流通具有不可缺少的重要作用，是联系生产与消费的纽带，是提高区域经济竞争力的有效途径，是社会发展和居民生活水平提高基础条件。目前，区域物流一体化成为区域物流发展方向，是推动区域物流发展的主要方式，得到政府和学术界普遍的认可和接受，并认为发展现代物流对优化经济结构、产业结构、投资环境和提高地区整体竞争力具有战略意义，我国部分区域已着手制定相关物流规划政策。

　　(二)区域物流与区域经济协同性分析 dedecms.com

　　1.物流与经济、社会要素协同。区域物流的协调发展是物流基础与经济基础相互作用、内部协同的驱动。这种驱动的结果表现形式即作为区域物流发展要素的物流基础与经济基础协调发展程度与协同水平的高低。两者之间如果不能相互适应，其中任何一方的发展都制约另外一方，从而形成相互制约的负反馈，阻碍区域物流向更高层次发展。这种协同发展不是单一的发展，是一种多元发展，是一种强调整体性、综合性和内生性的发展聚合，追求目标是全局最优的共同发展。

　　2.区域物流产业内协同。区域物流系统是一个非平衡的开放系统，运用协同学的理论和方法可以研究区域物流系统内部的协同关系，即物流基础系统与经济基础系统发展的动态分析。区域物流内部协同存着以下特征。(1)整体性与综合性。整体性主要表现在区域物流系统内各子系统是相互关系而非独立存在，单一的子系统的变化将影响整个系统功能，在发展区域物流的同时，一定要避免系统质的变化对系统整体功能的破坏，只有物流基础、经济基础和基础环境各子系统协同发展，才能发挥系统整体功能。区域物流协同发展系统的综合性是系统要素的多样性，既有自然因素，又有社会因素和经济因素。(2)动态性与不确定性。区域物流协同发展系统及各子系统处于动态变化中，协同发展要求这种运动是一处有序的运动，是一种良性循环，是一种各子系统相互胁作的进化。因此，要求掌握区域物流协同发展的规律，通过调整各子系统的行为来实现各子系统的协同发展。由于人们对区域物流发展规律认识上的不充分性，科技进步的不确定性，发展政策的不确定性以及系统外的众多不确定性因素，使得区域物流协同发展系统受到众多随机的、模糊因素作用的影响，从而决定了区域物流协同发展系统的不确定性。(3)耗散性和开放性。耗散结构理论认为，开放是系统有序进化的前提。区域物流协同系统的运行过程的实质是物质、能量和信息的交互过程，这种交互过程充分体现了区域物流协同的开放性，区域物流协同发展离不开它赖以发展的环境，必须通过充分开放，才能发生组织结构有序化的转变和提高。(4)复杂性与突变性。区域物流系统的复杂性突出体现在关系多。这种关系有内部的，也有外部的;有生态的，也有非生态的;有线性的，也有非线性的;有物理关系，也有事理与人理关系;有动态的，也有静态的。除了不确定性、随机性外，区域物流协同发展还具有突变性。

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　　3.物流产业与区域其他产业问协同。高效的供应链协同，意味着物流产业和相关产业的紧密关联，有助于发挥物流的经济先导作用，实现区域物流辐射能力的发挥和增强，进而推动区域经济的发展。

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　　二、珠三角地区区域物流与区域经济发展状况分析

　　(一)珠三角地区经济总体状况 dedecms.com

　　2014年，珠三角地区国内生产总值达5.7650万亿元(数据来自《2015年广东省统计年鉴》)。从图-1、图-2可以看出，2008—2014年，珠三角地区GDP总量增速迅猛，但增长率却持续放缓。珠三角地区社会总产值中第二产业占45%，其中规模以上工业企业产值占全省规模以上工企业产值80%以上(见表-1);第三产业占53%，其中社会消费品零总额占全省70%以上，加工制造业和商贸业发达，带动了生产资料和社会消费品的快速流通，物流基础强劲。 copyright dedecms

　　

　　

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　　(二)珠三角地区产业结构 copyright dedecms

　　1.一、二、三产业结构。珠三角地区经济快速增长，经济的主体是第二产业和第三产业，2014年三大产业结构是第一产业占4.7%、第二产业占46.3%、第三产业占49%。从三大产业产值结构和人均国内生产总值来看，2014年珠三角地区人均国内生产总值为10.0448万元，通过已有的研究表明，珠三角地区已进人人均国内生产总值1万美元发展阶段，其经济社会发展将呈现出：产业结构以现代服务业为主导;结构升级以科技引领为主导;产业布局呈现新型产业分工格局;城市空间结构从“单中心”向“多中心”转变;社会民生注重提高居民生活质量和福利水平;生态环境建设崇尚人与自然和谐等系列特征。自《珠江三角洲地区改革与发展规划纲要》实施以来，广东省加快了珠三角地区经济结构调整的步伐，积极培植扶持效益好、附加值高的企业，同时加快传统产业技术的更新改造，提高了传统产业的竞争力。随着产业结构调整，第三产业的增加值得到上升，高附加值的生产资料以及社会消费品的流通量快速提升与增长。

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　　2.制造业产业结构。2014年珠三角地区全年规模以上工业总产值突破9.7830万亿元，全年完成增加值2.2583万亿元，比上年增长7.9%。珠三角地区工业制造业在社会总产值中处于举足轻重的地位，伴随着产业的转型升级以及对第三产业的发展与带动，虽然珠三角地区第二产业占比有所减少，但多年来仍稳居45%以上，工业制造业发展前景良好。 dedecms.com

　　3.服务业产业结构。2014年珠三角地区第三产业增加值3.0640万亿元，增长8.2%。在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增加值2404.01亿元，批发和零售业增长6910.17亿元，住宿和餐饮业增加值1215.89亿元，房地产业增加值4340.29亿元，金融业增加值4857.67亿元。第三产业的快速发展，特别是社会消费品零售总额快速增长，对商贸物流业的拉动潜力巨大。

　　4.物流产业概况。近年来，广东省特别是珠三角地区高度重视现代物流产业，为物流产业带来了前所未有的发展机遇，主要表现为以下几个方面。(1)物流产业总量持续增长。珠三角地区生产总值占全省的85%以上，经济的高速发展带动物流业迅速发展，同时，物流业作为第三利润源泉，其良好的发展是经济快速增长的前提和基础。社会消费品零售总额、物流产值、货运量和货物周转量等方面指标均连续快速增长，巨大的经济总量形成了强大的综合物流需求，这不仅促进了广东省物流产业持续增长，而且是发展珠二三角地区现代物流产业的内驱力。(2)物流基础设施日臻完善。2014年珠三角地区公路总通车里程达6.1548万公里，其中等级公路5.8283万公里，公路密度高，高速公路贯通发达，所有乡镇均有公路相通。在航运上基本形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，惠州、江门、东莞、佛山等地港口为重要港口的多层次格局。大容量、高效率的现代通信网络已形成，构筑物流业发展的信息通信网络系统已建立，诸多的基础设施建成为珠三角地区物流业发展奠定了坚实基础。(3)现代物流发展明显加快。一是传统运输仓储业的转型加快，在市场需求和竞争的推动下，加速向第三方物流企业转型、向现代物流业转变，提高了区域内现代物流产业的发展水平。二是第三方物流龙头企业发展势头迅猛，在市场需求与政府推动下，形成的物流龙头企业在服务功能、服务技术、服务水平等方面均有极速提升，并保持高速增长势头。(4)物流信息化水平显着提高。先进的信息管理技术是现代物流企业核心竞争力的重要组成部分，部分地区已建成社会公共物流信息交流平台，实现以电子商务物流平台为核心的物流、商流、资金流、信息流四流合一管理，实现高效运营。(5)物流园区建设已经完成。近年来，政府积极规划建设各类型物流园区，这些园区大多集市场信息、仓储配送、多式联运、市场交易、服务制造等服务功能为一体，为物流业发展提供了有利的基础条件。

　　(三)珠三角地区物流业主要特点

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　　珠三角地区面积为2.4437万平方公里，仅为广东省国土面积的14%，是我国经济最发达的地区之一，已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、江门、中山、珠海、澳门为西岸的空间结构，发达的水陆交通网络把珠三角地区连接成了一个紧密的整体，在此区域内的物流产业主要体现以下特点。 织梦好，好织梦

　　1.珠三角地区整体上形成了东西中三个物流区。珠江三角洲东部物流区，包括东莞、深圳、惠州等地，以电子信息产品为主导的物流区，并以国际性物流为主，货物主要通过香港和深圳出口，东部物流区已成为香港航空物流、港口货运的主要腹地。珠江三角洲西部物流区，包括佛山、江门、肇庆、中山、珠海等地，是以家电、陶瓷建材、铝型材、灯饰服装等制造品为主的物流区，拥有家电、建筑陶瓷、灯饰、摩托车等制造基地。物流特征以国内物流为主，国际物流为辅、珠江三角洲中部物流区，以广州为主形成商业集散地和消费中心，是南北物流的主要交汇点。广州作为商业集散地和消费中心，使得京广铁路货运和广州市周边公路的运输常常呈现饱和状态。珠江三角洲中部物流区拥有极大腹地，不仅涵盖整个广东地区，而且涉及广西、贵州、湖南、江西等内陆省区，是华南地区的商品集散中心。 内容来自dedecms

　　2.珠江三角洲海、陆、空物流持续高速发展。珠江贯通整个珠江三角洲，水网密布，发展水运有很好基础，货物吞吐量连年增加。珠江三角洲铁路系统以广州为主要枢纽，辐射全国地区，在区域内还存在或正在修建多个铁路枢纽。珠江三角洲地区(包括港澳)有五大机场，是全国航空市场的最重要地区之一，从事航空运输的物流企业上百家。 织梦好，好织梦

　　3.突显的实际问题制约着珠三角地区物流效率。珠三角地区虽然是我国区域经济与区域物流较为发达地区，但近年来几个方面的实际问题明显制约了区域内物流效率。(1)区域物流与区域经济协同性弱，缺乏有效的资源整合，难以实现合理高效的物流设施资源配置，提高区域物流能力。(2)物流业发展比较粗放，物流现代化程度偏低仍较为普遍，并表现为两极分化，区域内各地物流发展不均衡。(3)物流信息孤岛问题严重。物流信息技术在物流系统中广泛应用，本应极大降低物流成本，但由于各地、各行业、各企业之间大量存在物流信息孤岛，不能使物流信息很好地实现对接，使区域内物流成本仍是居高不下，不利于产品市场竞争。珠三角地区各城市的经济发展水平不一致，市场状况、区位背景和融资能力不同，物流业的发展规模和水平也存在较大差距，如何协同各地物流业与经济的发展关系，是需要深入思考和探究的问题，

　　三、区域物流与区域经济协同关系的测度 内容来自dedecms

　　(一)区域物流与区域经济协同效应 本文来自织梦

　　区域物流与区域经济之间存在着相互作用相互影响的协同关系，是相互依存的统一体。寻找区域物流与区域经济发展的平衡点，是区域物流、区域经济协调发展的实际需求。 织梦内容管理系统

　　(二)区域物流与区域经济弹性的相关分析

　　通常情况下，对经济增长进行衡量可以采用的指标有国内生产总值、社会总产值、国民收入、区域经济增长值等多个因素，而对物流发展情况进行衡量可采用的指标主要有货运量、货物周转量和客运量等多个方面，并根据不同地区的物流发展特点，将国内生产总值看作是经济发展情况的主要指标，同时，将货物周转量看作是衡量物流发展情况的主要指标。通过构建计量经济模型的方式，对货物周转量、区域GDP之间的相关性弹性进行分析，以获得国内生产总值比率、货物周转量变化比率两者的比值，最终对区域物流和区域经济之间的变化关系进行充分展示。因此，根据国内生产总值比率、货物周转量变化比率两者的比值可以看出，在区域物流不断增长的过程中，区域经济的增长率也会提高，并且，比值大于1的情况下，可以充分反映出某个区域的经济水平一定达到某种程度。当比值小于1的时，则说明区域的物流则呈现出需求严重不足的情况，必须注重区域经济的不断发展，提高该区域的经济实力，才能在适当放慢区域物流发展速度的情况下，提高区域经济水平，从而促进区域物流、区域经济协调发展。当比值等于1的情况下，则充分说明某个区域的经济发展与物流发展正处于协同发展的状态，并且，物流供给和需求非常平衡，是当前区域物流能力不断提高所追求的最终目标。 copyright dedecms

　　区域经济物流弹性是指区域经济(以GDP为指标，用Y表示)增长率与区域物流(以货物周转量为指标，用H表示)增长率之比，可表达为：区域物流每增长1%，所推动区域经济的增长率。当E>1时，表明该地区已具备一定的经济基础，而区域物流的落后是其进一步发展的制约因素，即物流供给小于物流需求;E<1时，表明该地区物流需求不足，应优先发展地区经济，壮大经济实力，区域物流的发展速度应适当减慢，以求得区域物流和区域经济的协调发展;当E=1时，表明区域经济发展与区域物流发展处于良性协同状态，物流供需平衡，是区域物流能力建设所追求的目标。 本文来自织梦

　　四、算例分析 内容来自dedecms

　　结合珠三角地区实际，根据珠三角地区2001—2014年国内生产总值与货物周转量统计资料(见表-1)，对珠三角地区国内生产总值(以变量Y表示)与货物周转量(用H表示)进行相关分析，得到区域经济与区域物流的回归模型：

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　　Y=-00007H2+15.2346H-25533.8 R2=0.9327

　　

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　　由模型可知：dY/dH=-0.0014H+15.2346，计算dY/dH并列入表-2第五列。依据区域经济物流弹性表达式：

　　

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　　，计算出2001—2014年珠三角地区经济物流弹性系列，列入表-2第六列。通过建立弹性E与时间t的回归模型，可以明确地看到弹性E随时间t的变化趋势，如图-4所示。 dedecms.com

　　

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　　由图-4可以清楚看出，珠三角地区经济物流弹性一直呈下降趋势。2011年以前，弹性E>1，表明该时期区域物流对区域经济有强大的推动力，区域物流供给明显小于区域物流需求，区域经济对区域物流的带动作用不明显;2010年弹性E接近1，说明了珠三角区域的流供给和需求非常平衡，经济发展与物流发展在该年度处于协同发展的状态，优化了资源配置，这也是区域物流能力提升所追求的最终目标;2011年后，E<1，2014年甚至为负，说明2011年后珠三角地区物流需求不足，经济增长速度减慢，区域物流对经济的推动力在减弱，区域物流供给远超过区域物流需求，需要优先发展经济，提高经济发展质量。 本文来自织梦

　　五、珠三角地区区域物流与区域经济协同发展的建议 织梦内容管理系统

　　(一)构建设物流产业政策体系

　　产业政策是产业发展的制度基础，根据产业政策的功能，可以从支持性、引导性和发展性政策三个方面来构建珠珠三角地区或广东省现代物流产业政策体系。

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　　1.支持性政策体系。支持性政策体系旨在为现代物流产业提供一个发展的基础平台。(1)建立相应的协调管理政策体系，形成全省统一的物流业主管部门，对现代物流业的发展直接负责，打破区域封锁、行业垄断、市场分割的状况，为现代物流业发展提供管理机构上的保障。(2)建立政府投资政策体系。现代物流产业对于仓储、交通运输、信息网络等基础设施有着比较高的要求，加快物流基础设施建设是发展现代物流业的前提。(3)建立产业优惠政策体系。现代物流业是一个耗资大回报率低的行业，政府应制定和实施优惠的产业政策，吸引企业和民间资本向物流产业转移资本，并通过政策优惠进一步降低物流成本。

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　　2.引导性政策体系。引导性政策体系旨在为物流产业提供一个理性发展的平台，避免现实中的盲目性。(1)引导不同区域物流产业的合理分工。(2)引导物流节点合理规划(3)解决工商企业“大而全、小而全”的商业运作体制所带来的问题，提高物流运作水平与效率。(4)引导传统的运输仓储企业向现代物流企业转轨。(5)指导物流企业在政府宏观指导下有序发展。

　　3.发展性政策体系。物流企业是物流产业的市场主体，物流产业的成熟与物流企业的发展壮大是同步的，发展性政策旨在为物流企业提供一个产业升级平台，使物流业尽早在国民经济中服务支柱产业并自身也成长为支柱产业。 dedecms.com

　　(二)完善产业基础建设，夯实珠三角地区区域物流发展基础

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　　1.基础设施建设。加强基础设施建设，统筹规划建设公路、铁路、航空等所需基础设施，提升运输方式的兼容性，建设综合运输体系，发挥整体优势;加强对产业基础建设的监管，提升基础设施建设质量，降低后期维护成本.、

　　2.信息系统平台建设。物流业是基于供应链的综合服务，在物流信息化的建设过程中，需要按照供应链集成的要求，继续完善珠三角地区物流信息公共平台的功能和服务项目，整合供应链上的供需信息，让更多的企业加入信息平台，努力打造广州市范围内统一、全面、及时、高效的物流信息网络，提高物流运营效率，同时扩大延伸信息平台的辐射和影响范围，为区域物流与国际物流提供信息服务。

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　　3.发挥政府职能，加强物流行业规范化建设。物流企业是区域物流市场的主体，企业物流能力水平不断提升离不开行业管理的标准化、规范化、现代化。制定切实可行的物流业管理规范，整合与补充制定物流业标准体系，鼓励物流企业采用先进的管理技术，引导企业发展循环经济与绿色物流，为物流企业和物流行业相关领域提供数据管理、成本管理、仓库管理、设备管理、技术标准、基础标准等方面的标准，使供应链上各企业之间工作衔接更加紧密，降低由于标准不统一而造成的成本，提升物流行业服务水平，使珠三角地区物流业管理实现标准化、规范化和现代化。 织梦好，好织梦

　　(三)推动制造业与物流业联动发展

　　珠三角地区第二产业增加值在发展中占了较大的比重，物流业与制造业的联动发展还需不断创新提高，实现制造业的提升带动物流市场的需求，同时物流能力的提升加快制造工业品的流动。 dedecms.com

　　从企业角度来看，在产业链分工不断细化的时代，多数制造企业“大而全，小而全”的发展模式已不适应当前制造企业的发展模式，企业应跟上时代的步伐，开放思想，将自己非核心的物流业务外包给第三方物流或者第四方物流公司，利用其专业优势，转移风险，而自身则专注于核心竞争力，从而提升企业效益。

　　企业服务质量、客户满意度、配送能力、运输能力、市场响应能力是影响区域物流能力发展的重要因素。首先，物流企业与制造业联动发展，物流企业力求与制造业形成战略合作关系，提升服务质量，满足客户的个性化需求，做好客户关系管理，收集客户对服务的反馈情况，提升客户满意度。同时，物流企业需拓宽业务范围，创新增值服务，以专业的优势与制造企业共同设计供应链，提供高效优质的综合解决方案。其次，为满足制造业的物流需求，物流企业应加强自身网络建设，加大对物流设施设备的投入，与制造企业建立健全的信息分享机制，及时地掌握企业的需求，善于挖掘客户的潜在需求，提升对市场的响应能力，形成功能完善的物流服务系统。最后，现代物流产业是一个开放性、国际化的产业，物流企业需认真学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的经验，同时利用国外的资金、设备、技术，借鉴国际现代物流的经营理念和管理模式，消化吸收，结合实际，开拓创新。

　　(四)完善城市群配送体系 copyright dedecms

　　由于长期的行业分割管理，珠三角地区城市配送一直缺乏系统的政策体系指导，从而导致城市配送系统在规划、建设、运营管理各环节发展严重滞后。如何制定科学合理的城市配送政策体系，对提高城市物流产业发展水平、改善城市交通、增强城市竞争力具有十分重要的意义。应制定相应的城市配送管理体制，选择企业进行城市配送试点，鼓励企业参与城市配送的构建，为城市配送的企业提供相应的鼓励政策。 copyright dedecms

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