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　　作者：汪毅

　　今日，深圳市财政委员会、深圳市发展和改革委员会发布了关于印发《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。通知规定，深圳市新能源汽车补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。政策试用范围为2016年1月1日至2016年12月31日在本市推广应用的新能源汽车，其中新能源乘用车自2016年9月17日起执行本政策。

　　1、补贴手段多样化，“组合拳”效应利好新能源汽车全产业链发展。 织梦好，好织梦

　　新能源汽车产业链条长，产业链的上、中、下各环节联动效应强。深圳这次出台的财政支持政策涵盖了购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴、动力电池回收补贴，使得新能源汽车消费端、整车生产端、充电设施配套服务端、电池回收端直接获益。此外，上游的有色金属生产商、中游的动力电池、燃料电池生产商等受下游端消费需求拉动间接获益。 copyright dedecms

　　2、提高补贴门槛，高要求、严标准利于行业优胜劣汰。 内容来自dedecms

　　这次深圳出台的政策，要求“新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准，下同)的质保期限，商用车生产企业(含客车、专用车、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限。” 织梦内容管理系统

　　对此规定，我们点评如下：1)地方政策主动顺应国家政策引导方向。从国家层面看，提高新能源汽车生产企业资质，提高行业准入门槛是大势所趋。观察最近出台的新能源汽车行业政策，如《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，意见稿对新能源汽车的定义更加严格，并且提高了技术指标的要求。2)相对于大部分非新能源汽车3年或者10万公里的质保期，新能源汽车的质保期明显延长，增强了对消费者的吸引力。3)政策规定整车生产企业需要对动力电池等核心零配件及装置提供质量保证，通过提高质量要求从而加大整车厂主体责任。也就意味着那些没有电机生产能力，靠拼装、组件“过日子”的企业接下来可能失去竞争力。 织梦内容管理系统

　　3、补贴现“退坡”，行业逐渐由依靠政策刺激转向市场内生动力。 本文来自织梦

　　相较于2015年财政支持政策，新的补贴政策出现明显的下降，具体表现为：1)纯电动乘用车。续驶里程为100至150公里(不包含)补贴2.5万元/辆，比去年下降1万元；150至250公里(不包含)补贴4.5万元/辆，比去年下降0.5万元；大于250公里补贴6万元/辆，与去年持平。另外，原本使用环节1-2万元的补贴统一降至0.5万元。2)插电式混合动力乘用车。续驶里程大于50公里补贴3.15万/辆，相比去年下降0.35万元，此外使用环节下降0.9万元，总共下降1.25万元。

本文来自织梦

　　对此规定，我们做如下点评：1)由于政策自9月17号执行，在这之前购买新能源汽车仍然可以享受到去年的补贴优惠。由此预计，9月深圳新能源汽车购车需求将集中爆发。另外，在消费者对补贴退坡形成一致预期的情形下，潜在消费需求将会提前释放，我们认为未来4-5年新能源汽车消费仍将延续“爆发式”行情。2)随着补贴逐渐退坡直至被取消，行业发展越来越依靠市场内生动力的推动，我们认为这是行业逐渐由幼稚走向成熟的标志。

　　4、行业回归有序、健康、可持续，建议关注“质优”、“信诚”公司。 织梦好，好织梦

　　今年上半年，我国新能源（600617）汽车销售量达到17万辆，预计下半年销量在30至50万辆。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。随着补贴退坡以及准入门槛、技术标准的提高，“质优”、“信诚”的公司才经得起市场和时间检验。 织梦内容管理系统