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中国提出“一带一路”倡议后，高举和平发展的旗帜，积极探索和发展“一带一路”沿线各个国家的经贸合作伙伴关系，共同打造包含政治、经济、文化包容的利益共同体和命运共同体。其中，中俄关系至关重要。俄方积极评价中国的“一带一路”，并倡议将中国的“一带一路”与俄方倡导的“欧亚经济联盟”规划对接，为中国的“一带一路”再添助力。 织梦好，好织梦

俄罗斯学者认为，中国可以建设至少6条连接亚欧的经济走廊。分别是中蒙俄通道、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚通道、中国—中南半岛通道、中巴和孟中印缅通道，并且认为新成立的亚洲投行和丝路基金将为此提供资金。 内容来自dedecms

义乌一马德里班列

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“新丝绸之路”的起点为义乌，具有明显的地缘经济原因，义乌市位于浙江省中部，南通福建和广东，西接长江腹地，东临上海，面对太平洋黄金通道，是全球最大的市场，享有“购物者天堂”的美誉，也是世界重要的贸易中心。因此，义乌被选择作为“新丝绸之路”的起点理所应当。这辆往返于欧亚大陆东西部的“新丝绸之路”的列车直接可以开往欧洲西部城市马德里，经新疆穿越7个国家，全长13000多公里，几乎横贯整个欧洲。 织梦内容管理系统

但是这辆列车很突出的一个特点是，向西开往马德里时通常是满载货物，但回程过程中货物经常半空状态。难道是西班牙的货物不受沿途和中国人欢迎?义乌西班牙交流基金会负责人毛文进解释道，这是由于这列车沿途穿越了很多国家，不可避免的会出现这样或那样的法律和制度问题。要解决这一问题，就要进一步加强沿途各个国家的合作和交流。目前，这趟列车从西班牙带回红酒、橄榄油、奶粉等特色产品。 copyright dedecms

渝新欧国际铁路

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2011年3月，渝新欧国际铁路进入全程试运行，这条国际铁路大通道，全长1.1万多公里，是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步完善的国际物流大通道。该通道从重庆直辖市始发，经甘肃、新疆，横贯俄罗斯和哈萨克斯坦、波兰等国家到达德国的杜伊斯堡，是连接中国西部大都会重庆与德国西部商业中心杜伊斯堡的“当代丝绸之路”。这个大通道每周可以有3个班次，全程仅需16天，比海陆要快一倍，而费用仅为空运的二分之一，可以承载51个集装箱，可以不断地将中国货物运出去，把国外的产品带回来。但是由于中国与俄罗斯铁轨宽度不一致，换物运输过程中要装卸多次。这条铁路提升了沿线国家的贸易水平。2012年，中哈贸易额达250亿美元。按照麦金德的说法，这条铁路深入到世界的心脏地带，2017年列车开行破1000列。 copyright dedecms

“卡卢加一大连”国际运输通道

中俄签署开通“卡卢加一大连”国际运输通道的备忘录。这条新铁路运输通道连接大连港和卡卢加州博罗夫斯克地区沃尔西诺工业园的交通物流枢纽。卡卢加州沃尔西诺工业园的交通物流枢纽将成为“一带一路”战略的一部分。从大连出发的货物，走海路运到消费者手中将耗时50天，新铁路货运路线能将时间缩短一半。

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黑龙江大桥及跨江索道 织梦好，好织梦

中俄两国签署了黑河一布拉戈维申斯克黑龙江（俄称阿穆尔河）大桥，跨黑龙江索道合作协议。黑河与布拉戈维申斯克是中俄边境地区距离最近、规模最大的对应城市，最近处只有700米。将为“一带一路”中蒙俄经济走廊建设增添重要跨境基础设施。根据中方公布的数据，大桥预计将于2019年建成通车。大桥及相关路段总长19.9公里，其中俄罗斯境内的长度为13.4公里。预计到2020年，黑河和布拉戈维申斯克间的客运量将达到148万人次，比目前增涨两倍，而货运量也将比目前增长10倍。 本文来自织梦

中蒙俄通道

2016年6月，俄中蒙三国领导人普京、习近平和额勒贝格道尔吉在会谈结束后通过了建立俄中蒙经济走廊的计划。

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2016年8月18日，来自俄罗斯、蒙古国和中国的首批9辆货车启程，沿着从亚洲通往欧洲的新运输走廊前行。车队从中国天津港出发，经蒙古国首都乌兰巴托，抵达俄罗斯布里亚特共和国的重要城市乌兰乌德。这表明从中国经蒙古国进入俄罗斯的国际货运通道已经启用。该项目整合了蒙古国“草原之路”、中国“一带一路”和俄罗斯的“欧亚经济联盟战略”。跨欧亚运输走廊的构想旨在建设从欧洲（以伦敦为起点）至俄罗斯的公路、高铁和普通铁路、电信网、管道、海关口岸。根据俄方初步评估，到2020年，这些新货运线路上的运量将提升17％—20％。随后可能每年增长10％，基本上与俄中贸易额的增长速度相当。 内容来自dedecms

这条新运输走廊能将中国南部到俄罗斯欧洲部分的行驶距离缩短1400公里，运输时间减少4天。

莫斯科—喀山高铁 织梦内容管理系统

俄罗斯媒体表示，十多年来，中国的高铁建设如火如荼，其建设规模堪比当年的万里长城和大运河，过去五年投资超过3000亿，运营里程1.9万公里，相当于日本和欧洲的总和，高居全球榜首。而俄罗斯，目前只有一条动车线路。2014年李克强总理和俄罗斯总理梅德韦杰夫共同签署了“莫斯科—喀山”高铁发展合作备忘录，将“莫斯科—喀山”高铁延伸至北京。“莫斯科—喀山”段高铁将成为发展中俄首都间铁路交通的先导工程，这条铁路的建设本身就将为中国及俄罗斯相关产业带来可观的回报。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往欧洲创造便利，有利于“丝绸之路”的复兴。 织梦好，好织梦

“滨海边疆区—2号”走廊 本文来自织梦

在滨海边疆区，发展国际运输走廊的话题并非新闻。早在上世纪90年代，这里便出现了形形色色的提议，即经过滨海港口纳霍德卡、海参崴、波西耶特运输中国东北省份的货物通道。然而，尽管占据天时地利，但上述线路如今仍然不温不火。《俄罗斯报》2016年3月28日文章称：俄滨海边疆区要为中国开辟新通道，远东国际运输走廊不止可以成为中国的丝绸之路经济带与俄远东发展计划对接的典范，对俄远东及中国东北地区的经济发展也具有重要意义。该通道建成后，每年将给俄罗斯带来290亿卢布的GDP、57亿卢布的税收增长，施工期间会新增逾3000个、建成运营后创造4000个就业岗位，该走廊将于2020年投入运营。其中最值得关注的是中国珲春和俄罗斯滨海边疆区扎鲁比诺通道，扎鲁比诺在上个世纪苏中对立年代曾是一个敏感和紧张地区，中国在2003前曾计划租用该港口，但是俄方出于安全考虑表示反对，2014年9月，中俄就共同在俄罗斯远东地区建造东北亚最大港口达成一致，该港口将建在距中俄边界约18公里、靠近朝鲜罗先经济特区的扎鲁比诺，计划于2018年完工，吞吐能力达6000万吨。俄远东发展部建议在俄境内铺设一条宽带和中国铁路一致的铁路，这条铁路将连接中国东北的珲春市与俄罗斯滨海边疆区港口扎鲁比诺。一旦完工，将极大促进俄远东和中国东北地区经济发展。

北极航道

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由于美欧等国家禁止向俄罗斯提供北冰洋油田勘探和开发相关技术，俄罗斯不得不思考北极战略问题。没有美欧外其他国家和企业的资金和技术，俄罗斯开发北冰洋大陆架的计划可能暂缓或搁浅。俄罗斯战略问题学者曾表明，中国对北极地区的兴趣不但体现在参与当地能源和资源的开发利用，还表现在使用北极航道问题上。未来可能成为北冰洋航线的基础，经北方航道从欧洲前往亚洲要比走苏伊士运河的路程短得多。

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从以上分析来看，中俄地缘通道的建设是全面布局交通网的工程，涉及铁路交通、陆路交通、高铁运输、海陆联运等，具体是铁路列车货物运输、跨江大桥公路运输、高铁人员运输、港口城市的陆海联运等。中俄地缘通道的建设实现“设施联通、政策沟通、贸易畅通、民心相通及资金融通”的同时也面临着一系列问题，如沿线国家的认识过程。俄罗斯对于“一带一路”就经历了观望一关注一研究一不反对一提出与“欧亚经济联盟”对接这样一个过程，其他国家也存在相关问题，是积极参与还是先参与再看看都未可知，所以地缘通道的建设或者说陆上物流通道的建设，沿线国家的共识还有待于增强。

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