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　　4月27日，中国社会科学院学部委员张蕴岭以“‘一带一路’建设的新阶段”为主题，在中国记协举办的第106期新闻茶座上进行交流。张蕴岭指出，共建“一带一路”利于各国重构地缘优势，也利于形成经济效益和社会效益回馈的良性投资。 copyright dedecms

　　共建并非转移落后产能 copyright dedecms

　　当前，中国经济进入中高速增长的时期。张蕴岭将其总结为两个必须：经济结构必须转型，发展模式必须转变。他把中国企业“走出去”的建设分为两方面分析： dedecms.com

　　一方面，要避免把污染甩出去，绝非输出过剩、落后产能，而是与沿线国家共建新的经济发展带。此举不仅能为拉动中国企业“走出去”积累资金，还能给中国找到各种新的区位优势——除了出口外，工程承包、架桥修路等都是中方逐步形成的优势。 copyright dedecms

　　另一方面，不仅是各国期望搭乘中国经济快车，中国企业也可以视自身需要搭上他国列车，最终实现共同发展。以共建的方式进行基础设施建设，既遵循了市场规律，也利于各国更放心合作。 本文来自织梦

　　张蕴岭指出，中国走的是和平发展的新型大国道路，将对“一带一路”沿线各国产生巨大影响。

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　　利于各国推进经济发展

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　　“从西方国家工业化的历史看，不少‘一带一路’沿海国家利用地利，搭上了工业革命的快车。相比之下，不少内陆国的差距逐步拉大。已落后的国家如何重新追赶？答案仍是‘一带一路’建设。”张蕴岭说。

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　　张蕴岭认为，以中国与欧洲沿海国家之间的广大地区为例，仅依靠预期中沿线建设的高铁、动车等基础设施就能使区域各国大大缩短与域外国家的运输差距，随之而来的是影响更多的经济领域。以国内为例，经济相对不发达的内陆省份四川省率先开通中欧班列，使一个半月的海运变为12天的陆地运输；新疆霍尔果斯也不甘落后，与德国杜伊斯堡签订运输便利化协议，将运输时间缩短为一周左右——这些设施和举措，极大推进当地经济发展，缩短与东南沿海省份的经济差距。

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　　建设需适应当地环境

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　　针对中泰铁路从高铁级别降为动车一事，张蕴岭回答十分坦诚：“我觉得是好事”。

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　　张蕴岭表示，“一带一路”沿线的基础设施建设一定要研究所在国国情，适应当地需要。中泰铁路调整为动车级别，能够更好地连接当地并不发达的交通网络，将来凭借中国设备也可以再升级为高铁。通过改善当地的经济环境，拉动当地发展，最终形成经济效益和社会效益双丰收的良性投资。 织梦内容管理系统

　　张蕴岭指出，联合国会议多次提及“一带一路”建设，甚至连阿富汗重建决议也将其写入。在他看来，即将举办的“一带一路”国际合作高峰论坛已有28个国家的元首和首脑参与，说明“一带一路”已成为国际合作、推动世界发展的新型思路和方式。他指出，此次论坛将使各国进一步达成共建“一带一路”的共识，会议期间签订相关协定值得期待。 dedecms.com