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【摘要】我国大型民用机场规划建设综合管廊渐成趋势，本文结合重庆机场综合管廊建设实践，对大型机场综合管廊线位规划建设进行了梳理总结，提出大型机场既要重视综合管廊的规划建设，又要因地制宜，综合分析可行性，在综合管廊规划建设之前应先进行机场公用设施节点、网络系统规划。本文研究可为今后大型机场综合管廊规划建设提供参考。 dedecms.com

【关键词】机场；综合管廊；规划建设

织梦好，好织梦

“综合管廊”是建于地下用于容纳两类及以上工程管线的构筑物及附属设施。大多是将多种公用管线集中容纳于一体并留有供检修人员通行的隧道或埋地箱型结构，主要适用于交通流量大、地下管线多、检修维护不方便等重要地段。

相比直埋敷设，综合管廊土建成本较高，但其检修维护方便、可合理预留空间新增管线、对运行影响小等优势明显，正得到越来越多的应用。大型民用机场对公用设施运行保障的可靠性要求高、安全运行限制严、不停航施工难度高，国内大型民用机场规划建设综合管廊也渐成趋势。

本文结合重庆机场的管廊案例，对有关问题进行反思，总结了经验，提出了建议。 dedecms.com

1 重庆机场综合管廊案例 织梦内容管理系统

重庆江北国际机场是我国重要的区域枢纽机场，远期规划四条跑道，分东、西两个航站区运作，满足7000万人次旅客需求。本期扩建工程满足2020年4500万人次，主要建设第三跑道和东航站区T3A航站楼及其它生产辅助设施。 内容来自dedecms

本期建设的综合管廊工程总长约7932m，投资约2.4亿元。东西段管廊连接东西两个航站区，利用原有202方涵改造而来，南北段管廊由南至北贯穿东区连通工作区、航站区、飞行区和货运区等。两段管廊一起作为重庆机场主干管线的大动脉，横贯东西、贯穿南北，构成机场地下高速公路[1]，如图1所示。 copyright dedecms

综合管廊绝大部分采用双舱布置，纳入电力、通讯、给水、中水、供热、消防等多种管线，结合沿线管线入廊需求设置八种断面，覆土深度约3m，按飞机荷载考虑，管廊高度3.45m（净高2.35m），宽度5.1～6.3m。 织梦好，好织梦

2 大型机场综合管廊建设的经验反思会

2.1 综合管廊作为机场主干管线的大动脉，要像“串珍珠”一样串起机场主要公用设施和负荷节点 织梦内容管理系统

机场主要的公用设施节点包括110KV中心站点、信息中心（ITC）、动力中心、供水站等，主要的负荷中心包括航站楼、空管小区、塔台和交通中心等。因机场用电负荷等级高、供电保障要求高、弱电信息系统联动等要求，这些主要的公用设施和负荷节点的互联互通大体勾勒出了机场主干管线的网络骨架。

重庆机场综合管廊规划方案中，东西段管廊利用原排水沟跨越两条跑道连接东西两个航站区，也作为西区的供水站向东区供水的主通道；南北段管廊贯通整个东区，串连起东工作区的空管小区、1号110KV中心站、信息中心（ITC）和能源中心，航站区和飞行区的T3A航站主楼、交通中心、机场新塔台和远期规划卫星厅，一直到北侧的货运区和2号110KV中心站。 织梦好，好织梦

2.2 机场综合管廊宜结合工作区干道中央隔离带设置

综合管廊的平面线形应与机场主干路网线形一致，遇高架桥桥墩、轨道交通设施等特殊情况可做局部微调，原则上设置于主干路道路中央隔离带下方[2]，管廊中心线宜与道路中心线一致。综合管廊所经路由的机场主干道路宜设置中央隔离带，宽度宜不小于2.5m，方便综合管廊设置出入口、逃生口、通风口、排风口等。

织梦好，好织梦

2.3 综合管廊穿越飞行区时宜布置在滑行道与滑行道之间 本文来自织梦

机场内飞机运行区域有严格的安全要求，飞行区内跑道、滑行道和机坪对综合管廊出地面的出入口、逃生口、通风口、排风口等有严格的安全间距、限高等要求。重庆机场综合管廊穿越飞行区时综合考虑运行、安全、远期规划、地势和管廊设计规范要求等因素，布置在航站区西侧的滑行道与滑行道之间，统筹考虑综合管廊、排水沟、灯光电缆等的平面位置，合理协调滑行道排水地势设计、管廊出地面的各类孔口标高，满足安全间距、飞行区排水和运行要求。

2.4 综合管廊覆土深度宜3m左右，有利于与其它管线和排水沟交叉穿越 内容来自dedecms

机场综合管廊的埋深综合考虑汽车和飞机荷载、与其它管线交叉和飞行区排水沟交叉穿越、绿化种植和地下轨道设施等因素，尽量减小整体埋深节省投资。重庆机场是典型山区机场工作区道路纵坡较大，综合管廊纵断与道路纵断基本一致，覆土深度2.5～3.3m，避让两条地下轨道、排水箱涵等，满足综合管廊两侧道路、地块间管线在其上方穿越的要求。 本文来自织梦

2.5 跨越空陆侧的综合管廊要设置空陆侧分隔墙 copyright dedecms

机场对空侧（飞机活动区）实施封闭安全管理，综合管廊跨越空陆侧时要设置空陆侧分隔墙，管廊结构和管线物理延续，分隔墙两侧的综合管廊事实上形成两个相对独立的区域，两区域的出入口、防火分区、管廊排水等均分开设置。

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3 问题与建议 copyright dedecms

3.1 大型机场要重视综合管廊的规划建设，但也要综合分析可行性 dedecms.com

近年来国家高度重视推进城市地下综合管廊建设，出台多项政策鼓励、支持城市地下综合管廊建设。我国大型民用机场综合管廊的规划建设也多有实践，早前如重庆机场2001年左右在西航站区T2航站楼前室外规划建设综合管沟，首都机场2007年左右规划建设T3航站楼室外综合管廊，2010年左右昆明新机场（长水机场）综合管廊建设等。近年来重庆机场三跑道及东航站区扩建、北京新机场、青岛新机场、成都新机场等大型机场均按新标准规划建设了机场综合管廊。

综合管廊具有的检修便利、方便预留和对运行影响小等典型优势与大型机场对公用设施保障的高可靠性、不停航施工要求严、安全限制标准高等要求正好相辅相成。大型机场综合管廊的规划建设可谓正当其时，是大型机场公用设施管线规划建设的趋势和方向，但其高昂的工程投资和运营成本决定了不是所有机场都必须要建设综合管廊，也不是所有大型机场都要一次性大规模建设综合管廊，需要结合具体情况综合分析综合管廊建设的可行性或建设规模。 织梦内容管理系统

3.2 在综合管廊规划建设之前应先进行机场公用设施节点、网络系统规划 内容来自dedecms

大型机场好比一个小城市，公用设施要结合机场总体规划整体通盘考虑成网络、成体系。且机场公用设施主要站点布局往往受制于场外配套管线来源、机场总平面规划、整体地势设计和场外排水受纳水体出口等诸多因素。综合管廊是来容纳公用管线的，科学合理的公用设施网络规划才能指导综合管廊规划，先有管线网络规划后才有综合管廊规划，不可本末倒置，否则会造成公用设施系统不合理或综合管廊规划建设的不合理和浪费。

目前我国大型机场建设中往往多重视航站区、跑道系统的前期规划研究，对公用设施网络的系统规划研究关注较少，据此提出的综合管廊规划方案多缺乏管线系统规划的有力支撑，需进一步重视、提早开展机场公用设施系统的规划。

3.3 不断总结和提高机场综合管廊规划建设的经验与水平 织梦好，好织梦

在机场综合管廊规划设计实践中发现综合管廊在穿越机场飞行区时，因飞行区内严格的安全间距、限高等规范要求无法完全满足《城市综合管廊技术规范》中对设置逃生口、吊装口、通风口等的间距要求[3]。如重庆机场综合管廊有近4200m位于两条平滑之间穿越机场飞行区，大部分孔口可在飞行区土面区出地面，但局部在经过滑行道道口密集区和机坪时，孔口冒出地面只要高出滑行道边缘0.3m就构成障碍物而突破与滑行道安全间距的规范要求，对飞机运行安全构成威胁，只能加大相关孔口的间距。

我国综合管廊的建设起步较晚，经验和范例正不断积累，技术规范也在不断完善，2012年制订了国家标准《城市综合管廊技术规范》（GB50838-2012），并于2015年6月对其进行了修订。大型机场综合管廊的规划建设也在不断的与时俱进，积累经验，机场综合管廊实践中出现的类似难点与矛盾会逐步加以完善解决：一是需要不断总结和提高机场综合管廊规划建设的经验与水平，优化机场综合管廊规划；二是《城市综合管廊技术规范》将机场综合管廊或其它具有一定独特性的综合管廊的规划建设予以考虑，加以指导。 织梦好，好织梦

【参考文献】

织梦好，好织梦

[1]杨琨.浅谈城市综合管廊的设计[J].城市道桥与防洪，2013（5）：236-239.

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[2]邓惠晗.浅谈综合管廊在市政工程中的设计应用[J].城市道桥与防洪，2013（7）：362-365. 织梦好，好织梦

[3]GB 50838-2015，城市综合管廊工程[S].北京：中国计划出版社，2015. 本文来自织梦

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