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　　中国正在成为全球电动车重要的制造基地。 本文来自织梦

　　已组建新能源合资公司的江淮、大众，这次在德国再度签署谅解备忘录，大众旗下西雅特品牌也参与其中。在这一份三方签署的谅解备忘录中，江淮将与大众以及西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。与此同时，基于三方各自的技术储备，江淮大众合资公司将研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。新的平台将在现有产品的基础上，为全球及中国客户提供更广泛的产品选择。

　　中国已经是全球最大的新能源汽车市场。目前，随着新的电动车合资项目的纷纷落地，中国正有望成为全球最大的新能源汽车出口基地。在过去的传统汽车合资项目中，中国制造的产品绝大部分都是仅供给中国市场。而在新能源领域的合资，一开始就打出了“全球化”的概念。这与中国车企在新能源汽车领域快速成长起来密不可分，同时，也是当前新能源汽车市场尚未成熟的大背景下，车企的合理化商业选择。

　　以江淮为例，早在2002年，江淮就已经涉足新能源汽车的研发，2010年面向市场推出纯电动汽车。截至2017年10月，江淮IEV累计示范推广突破6万辆，累计行驶里程突破9.2亿公里，单车最高运行里程25.1万公里。经过多年的迭代研发，江淮新能源已实现了7代技术、2代产品的面世，系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。特别是高比能电池包热失控安全技术，在国内已取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。

　　与跨国车企相比，以江淮为代表的自主车企在对中国市场的了解以及成本控制上更胜一筹。对于目前基础设施尚未完全成熟、电动车成本依然并未降低到与普通燃油车相当的背景之下，跨国车企选择自主品牌进行合资，有利于产品的成本控制和市场化推进。

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　　一直备受关注的长城与宝马合资的项目在上周也正式落地。长城汽车董事长魏建军说，“以前长城并不是不想合作，实际上是轮不到我们合资”。而此次长城与宝马的合资，被他认为是中国汽车合资史上最有质量的合资。 dedecms.com

　　我国将分类型实行外资股比的开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限制。这意味着，如果宝马愿意，可以通过独资的方式组建新能源汽车公司，但宝马仍然选择与长城合资，并将董事长的任命权交给长城，这在一定程度上说明其对长城汽车的尊重。 copyright dedecms

　　“通过合资合作，两家公司的优势和专长能够实现很好地互补。我们作为电动化领域的开拓者和领导者拥有丰富经验，而长城汽车在高效率的工业生产化方面久负盛名，我们的合作将推动中国这一全球最大的电动车市场进一步发展。” 宝马集团研发董事傅乐希谈及宝马与长城在新能源领域的合作时如是说。

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　　在传统汽车领域，自主品牌与跨国车企巨头仍有较大的差距，而在新能源汽车领域，包括江淮、长城都有一定的积累，与外资的差距相较传统汽车领域，并不那么大。与此同时，中国作为全球最大的汽车市场，大规模的市场聚集了全球最先进、最完善的供应链资源，以及相对较低的成本。

　　对于江淮和长城这样的自主品牌来说，与知名跨国企业在生产制造和市场化领域的合作，有利于其全球化的顺利推进。长期以来，进入全球市场是中国车企面临的一大挑战，而眼下，新的合资合作将在一定程度上弥补其在这一过程中所具备的不足。

　　此前的合资，强调的是股权之间的合作，在技术上更多依靠外部的技术供给，以及共同的组织本地化的生产，从而实现本地化销售。新一轮的电动化浪潮过程中，眼下的合资企业把研发更多地本土化，且很多技术源于本土，产品也从研发端就定义本土市场。这样的合资与过去的合资存在差别，业内认为，这意味着汽车领域“新合资时代”的到来。在电动汽车领域中，国外品牌和本土品牌已经混为一体。 织梦好，好织梦

　　长城汽车称，与宝马的合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力，充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，不仅为中国，更是为全球主要市场提供产品。 dedecms.com

（责任编辑：DF134)

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