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　　纯电动车安全事故频发

　　9月10日，福州一辆比亚迪电动车撞上护栏后发生自燃。工程人士称，这辆车搭载的三元锂电池或是事故发生和火势凶猛的主因。 内容来自dedecms

　　刚过去不久的8月31日，一辆力帆EV650在广州街头发生自燃。厂家称车辆因为泡水超过2小时，后使用中电池元件短路造成起火。还需要注意个背景，起火事件距离这款EV650上市时间才刚过去两个月。 内容来自dedecms

　　威马自燃事故也刚刚过去。据不完全统计，今年上半年，国内外共发生电动汽车起火事故10起，发生事故车辆涉及特斯拉、野马、江铃、众泰等品牌。也就是说相关事故并不是集中在低价车型，也包括特斯拉这样的高价车。

　　盲目追求大电池长续航 dedecms.com

　　而这些车型出事故就集中在两个情况下，一是碰撞后，二是充电阶段。 copyright dedecms

　　绝大部分的事故涉及电池都是三元锂电池，这又引起不少专家批评。中国工程院院士杨裕生就认为，现在的三元锂电池过分追求高能量密度，已经违背了技术发展规律。 dedecms.com

　　相关散热技术和电池管理水平跟不上，就会导致三元锂电池极易失控，无论是泡水、碰撞，甚至正常行驶中都有相关事故案例。 本文来自织梦

　　追求高能量密度，自然是为的在尽可能减轻重量的情况下，增加续航里程。这也是消费者痛点，纯电动车续航里程不足以和燃油车对比，于是各家车企拼命增加电池容量。 织梦内容管理系统

　　充电阶段易现事故，除了电池技术、温控技术，更在于对充电时间的过分压榨。因为充电时间也是消费者一大痛点，过长充电时间导致纯电动车型便利性远不如燃油车。

　　现在出现一个风气，那就是各家车企都宣称自己可以从10%-80%或者是其他什么比例，使用快充技术，一般都是半小时。这个时间取巧在，这个电池容量变化阶段，电池性能相对稳定，不易出现事故。 织梦内容管理系统

　　补贴的科学性值得商榷 内容来自dedecms

　　除了市场需求，政策导向也遇到现实问题，那就是一刀切的补贴方式科学性受到质疑。从前的里程一刀切，到现在能量密度+里程补贴方式，仍然不能规避相关纯电动车型出现事故几率。

　　建议补贴可以更多向技术研发领域倾斜，更要尊重事物发展规律，目前的补贴方式已经有了明显揠苗助长的态势。

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　　根据公式：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，来计算车辆补贴。 织梦好，好织梦

　　技术方向的冷思考

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　　奔驰的首款纯电动SUV，EQC续航是450km，我觉得汽车发明者的做法其实很值得大家思考下，为什么不尽可能去做到600km？很多中国品牌都宣称续航超过500km了？

　　这是因为纯电动相关技术上限已经非常明显了，电池能量密度和充电时间都无法有所突破，强行上马只会带来更多事故。

　　考虑到纯电动技术瓶颈，现阶段难道不是油电和插电更加符合实际，值得推广吗？其它能源路线是不是也应该多加考量？

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