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　　中国铁路总公司发布2017年铁道统计公报。2017年全国铁路固定资产投资完成8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里；国家铁路旅客发送量完成30.38亿人，增长9.6%；货运总发送量完成29.19亿吨，增长10.1%；全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%。

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　　2017年铁道公报数据超预期，2018年车辆招标数有望增加。2017年国家铁路旅客发送量完成30.38亿人，比上年增长9.6%，略超预期；铁路货运总发送量完成29.19亿吨，比上年增长10.1%，略超预期；固定资产投资完成8010亿元，基本符合预期；投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里，远超预期。年初铁总工作会议提出2018年计划投产新线4000公里，其中高铁3500公里，按照动车密度0.95辆/公里保守测算，2018年新线铺车需求约3325辆，约合415标准列。2014年国铁新开工项目数达66个，根据传导连预计2019年新投产里程数的增加将带动2018年铁路车辆招标数量的增长。

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　　客运、货运需求推动行业景气度提升，铁路正由投资驱动转向需求驱动。我国铁路客运量从2012年的18.79亿人到2017年的30.38亿人，CAGR达到10.09%，货运量2017年探底回升，增长10.9%。下游需求持续向好，未来将带动新通车里程数增加，进而带动铁路车辆数量增长。叠加我国目前0.95辆/公里的铁路密度水平与发达国家1.5辆/公里间的上升空间，未来铁路正由投资驱动转向需求驱动。同时，我国2013/2014/2015新开工项目数分别达到49/66/61个，通过铁路投资传导链5年的传导周期，预计2018/2019/2020新开工里程数达到6800/9100/8400公里，持续高位运行。

　　铁路投资结构变化，投资“后移”利好轨交后市场。2017年全国铁路固定资产投资完成额为8010亿元，基本符合预期，最近四年我国铁路固定资产投资均超过8000亿元，维持在高位。年初铁总在年初的工作会议上提出2018年7320亿元的投资目标较2017年实际投资完成额减少8.6%，但2017年我国铁路客运量达到30.38亿人，较上年增长9.6%，预计未来客运和货运需求仍将上行，2018年实际投资完成额有望达到甚至超过计划值。同时，尽管未来铁路固定投资额存在下行压力，但我们认为铁路投资的减少更多是削减新建部分的支出，投资资金将向机车车辆与线路运营维护端倾斜，2013年我国铁路运营维护后市场的占比为26%，远低于发达国家60%的中枢，未来轨交后市场版块有望受益占比提升。 织梦内容管理系统

　　“复兴号”是未来主力，有望带动国产化率进一步提升。年初的铁总工作会议提出到2020年，动车组保有量达到3800标准组左右，其中“复兴号”动车900组以上，则未来三年“复兴号”年均将保持300标准列以上的招标空间。“复兴号”有84%的标准是中国标准，核心零部件国产化率高，预计将给国内轨交零部件优势企业提供增量需求。

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　　投资建议：建议关注估值处于底部的轨交相关龙头企业。整车版块：建议关注中国中车；零部件版块：建议关注康尼机电、永贵电器、鼎汉技术；后市场版块：建议关注神州高铁。 内容来自dedecms