派智库

　　近日，“合肥北城站于2012年就已建设完毕并顺利通车，目前北城人口近30万，但合肥北城站日均客流量竟不超过8人”的消息在网上引发热议。对此，铁路部门回应：客流量最初可达每日数百人，暂时因修路等因素降至数十人，以后会有改善。 内容来自dedecms

　　点评：高铁被视为区域经济发展的助推手，也是拉动基建的好项目，一直为各地方政府所偏爱。然而，部分地方超出实际需求和营运能力的建设在一定程度上造成了资源浪费，借此炒作区域发展画出的“大饼”也难以兑现。当然，合肥北城站在合蚌高铁建设时已预留商合杭高铁并入条件，未来也将接入商合杭高铁成为换乘站，尚存发展潜力，公交路线等交通问题也有望得到解决。然而，类似北城站这种困局并非孤例。对于决策者而言必须保持警惕的是，盲目基建投资热下的决策以及轻运营造成的“肯建铁路、不愿开通公交线路”的双重标准。而这种“投资热”与“运营冷”困局的背后，是被计入“政绩”的高铁建设等“大项目”光环不减，而低效和浪费却无人负责。因此，如何让决策者为决策效率负责、为纳税人负责，当是政绩考核中不容忽视的一环。 内容来自dedecms