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　　渝贵铁路贵州段正式开通运营，贵州高铁形成“大十字” copyright dedecms

　　贵州铁路建设驶入新征程

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　　壮美的大桥和飞驰而过的列车，已经成为多彩贵州一道靓丽的风景线。 内容来自dedecms

　　“早上去遵义吃羊肉粉，下午就可回贵阳吃晚饭。”在贵阳上班的遵义人李学琳开心地说，渝贵铁路是回家最快的路。“现在从贵阳北站到遵义站，最快的一趟车只要40分钟，就像走了一趟郊区，很方便。”上大学时，每周五她会坐3个小时40分钟的火车回遵义，星期天再返回贵阳。 copyright dedecms

　　2018年1月25日，渝贵铁路全线开通运营，将贵阳、重庆、成都这个中国“西三角”的时空距离进一步缩短，区域经济联动更加紧密。

　　渝贵铁路全线开通运营后，全省已建成贵阳至广州、昆明、长沙、重庆高铁，标志着以贵阳为中心的“十”字型高铁网已经形成，贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标加快实现。上海—长沙—贵阳—昆明的沪昆高铁连贯东西，重庆—贵阳—桂林—广州的渝贵铁路、贵广高铁贯通南北。 copyright dedecms

　　通过贵阳铁路枢纽和国家已经建成的其他高速铁路，我省与相邻省会城市和其他主要城市实现了高铁连接，从东南西北四个方向全面进入了全国基本建成的“四纵四横”高速铁路网络。贵州到长三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道全面贯通。

　　立体交通畅达八方 织梦好，好织梦

　“高速平原”渐行渐近 本文来自织梦

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　　2016年12月29日，杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥建成通车。大桥全长1341.4米、主跨720米，桥面离水面高达565米，目前为世界第一高桥。 内容来自dedecms

　　“不是夜郎真自大，只因无路去中原。”这是贵州人曾经的无奈与心酸。 内容来自dedecms

　　贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，交通一度是制约贵州经济社会发展的瓶颈。贵州提出“交通引领经济”的发展理念，不断加大交通基础设施投入和建设力度，全省交通面貌改天换地。

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　　如今的贵州，公路、铁路、民航、水运齐头并进，山门打开，脱贫攻坚步伐更有力，黔货出山更便捷，群众出行更顺畅，旅游、商贸、大数据、物流等产业迎来发展的春天。 织梦好，好织梦

　　农村“组组通”公路三年大决战有序推进。按照规划，我省将用三年时间建成8.08万公里通组硬化路，沟通4.1万个村民组，完成固定资产投资455.3亿元，打通农村公路建设的“最后一公里”。2017年8月“开战”至2018年12月14日，全省已建成通组硬化路7.6万公里，完成投资447亿元，沟通30户以上村民组3.6万个，通畅率从2017年6月的68.9%提高到98%。六盘水市、黔南州、贵安新区和59个县（市、区)今年已实现30户以上村民组100%通硬化路。按计划，到年底，除毕节市外，全省其他市（州)30户以上村民组将全部实现100%通硬化路。农村“组组通”硬化路已成为老百姓获得感最强的民生项目之一。

　　全省高速公路通车总里程达到6400公里。2018年，我省共有12个高速公路项目建成通车，总里程超过600公里;新开工仁怀至遵义、威宁至围仗2个高速公路项目共81公里，全省在建高速公路项目达31个2082公里。 dedecms.com

　　贵阳龙洞堡国际机场跻身全国2000万级大型繁忙机场行列。2018年12月29日，贵阳龙洞堡国际机场2018年旅客吞吐量突破2000万人次，旅客吞吐量实现五年翻一番，在建设西部地区重要航空枢纽的征途上迈出坚实步伐。这一年，贵阳至莫斯科、洛杉矶和旧金山航线开通，标志着贵阳机场洲际航线取得新突破。贵阳龙洞堡国际机场2018年旅客吞吐量突破2000万人次，成功跻身全国2000万级大型繁忙机场行列。这一年，贵阳龙洞堡国际机场执飞航空公司达到49家，航线241条，其中国内航线221条，国内通航点99个;国际和地区航线20条，通航点19个。“十三五”时期，贵州将加快建设形成“一枢纽十六支”机场布局，为全省持续扩大开放、奋力后发赶超提供更加强大的民航支撑。

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　　铁路建设喜讯不断。渝贵铁路2018年年初开通，贵阳至重庆铁路时间缩短至2个小时。10月，成贵高铁贵州段铺轨工程启动，至11月22日，毕节至大方段完成铺轨。贵州段铺轨工程预计明年7月底之前完成，为明年底通车打下坚实基础。年底，盘兴铁路正式开工，对促进黔西南州和六盘水市经济社会发展，优化完善国家铁路网布局，以及开放乌蒙山旅游资源、扩展对外交流等具有重要意义。按照贵州省《关于加快铁路建设的意见》部署，到2020年，全省铁路运营里程将达到4000公里以上，其中高速铁路超过1500公里。届时，贵阳与周边省会城市及全国主要经济区将形成2至7小时铁路交通圈。同时，基本实现贵阳至省内其他市（州)中心城市1至2小时到达。

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　　2001年12月建成通车的凯里至麻江高速公路里程为50.9公里，是我省公路建设史上第一条完全按照高速公路标准建设的公路。

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　　■故事 本文来自织梦

　　日本专家惊叹贵州桥梁技术

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　　1988年，日本跨海大桥濑户大桥建成通车。这座耗时近10年、总长37公里的公路铁路两用桥，是当时世界桥梁的空前杰作。“通车的时候，我去看了一下。很震撼，第一次看到这么大的桥。”贵州高速公路集团副总工程师周平说，当年他22岁，正在日本留学，震撼之余一直反问自己:“我们什么时候能修千米级跨径的桥梁？”

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　　2005年，周平成为坝陵河大桥的副指挥长。他想起了濑户大桥，东渡日本去取经，结果无功而返。“他们的核心技术不对外公开，只了解到一个概念和有限的资料。”周平说。 织梦好，好织梦

　　在主梁架设上，周平带领的施工团队想借鉴日本的方式采用桥面吊机。但是，日本的设备要2000多万元一台，而且当时市场上还没有销售。周平找到设备厂家，共同进行研发。最终，自主研发成功，造价仅需400多万元，是日本设备价格的1/5。另外，坝陵河大桥采用的移动模架和液压爬模施工技术、柔索悬臂架设钢桁加劲梁等都是国内领先的施工工艺。坝陵河大桥建成后，有日本专家前来参观，大呼:震撼! dedecms.com

　　■人物 dedecms.com

　　“桥三代”刘豪

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　　今年35岁的刘豪，是贵州桥梁建设集团的一名工程师，也是家里的第三代修桥人。他的爷爷在二十世纪七八十年代是一位桥梁建设基建管理者，父亲是二十世纪八九十年代一位桥梁建设材料运输管理人员。 dedecms.com

　　“爷爷、父亲都是桥梁建设者，他们都希望我成为一名桥梁工程师。”刘豪说，因为家庭氛围的熏陶，让他走上了“建桥”的路。 织梦内容管理系统

　　“我是看着贵州的桥一点一点长高的。”刘豪说，“在祖辈、父辈那个年代，修桥技术比较落后，40米的高桥都很少见，现在上百米高的大桥在贵州随处可见。”

　　“以前修一条路、一座桥，需要五年甚至七八年的时间。现在修一座大桥，两三年就能完成。贵州桥梁不断‘长高’的背后，是桥型的逐渐丰富和造桥工艺的日趋先进、成熟。”刘豪说，“小时候看到的桥，几乎都是拱桥，而现在所有的桥型在贵州都能找到。以前修桥工艺只能一步步摸索，现在仅我们公司就积累了十几种桥型的标准工艺图，哪个部位上什么‘手段’一目了然。”

　　工作十多年来，刘豪先后参与了六冲河特大桥、西溪特大桥、平塘特大桥等十几座大桥的修建。

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　　■链接 本文来自织梦

　　贵州9座世界级特大桥梁 本文来自织梦

　　贵黔高速鸭池河大桥——世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥，2016年7月建成通车

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　　毕都高速北盘江大桥——世界第一公路高桥，2016年12月建成通车

　　水盘高速北盘江大桥——世界跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥，2013年8月建成通车

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　　贵瓮高速清水河大桥——世界跨径第4山区单跨钢桁梁悬索桥，2015年12月建成通车

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　　赫章大桥——世界梁式桥梁最高墩，2013年6月建成通车 内容来自dedecms

　　道安高速芙蓉江大桥——斜塔斜拉桥跨径世界第五，2015年12月建成通车 dedecms.com

　　平罗高速平塘大桥——世界第一高混凝土桥塔，2016年4月开工建设，预计2019年建成通车

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　　平罗高速大小井大桥——世界山区最大跨径上承式钢管拱桥，2016年4月开工建设，预计2019年建成通车

　　江习古高速赤水河大桥——世界山区第二跨径悬索桥，2017年6月开工建设，预计2020年建成通车