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日本磁悬浮遭遇一系列拦路虎
发布时间：2019-02-26 作者：派智库 来源：上海证券报 浏览：次【字体： 大 中 小】
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织梦好，好织� [摘要]为了确保通车后磁悬浮列车高达500公里的时速，所以设计尽可能走直线。可日本是个多山之国，平原仅位于沿海极为有限的地区，要走直线就只能穿山而过，这就使隧道占了全线�86%之多。当然，走地下不用征地，无需动迁，但工作量相当大。在经过大城市时如名古屋时，因要避开地铁线路，施工点只能选择在地�40米处。即便在大城市以外，隧道想建得离地面近一点也很难，因为日本多地震，为提高抗震系数，许多建筑物的桩都打到地�20米以下� dedecms.com （世经评论·北京）日本�2014年开始开工了磁悬浮列车工程，但在选址、地质风险、公平竞争、资金、渣土堆放等环节遇到了许多未曾预料的大麻烦。目前，工期刚过去三分之一左右，能否按预定计划推进，也就成了一个谜��2014年开始，日本开工了堪称本世纪头号工程：磁悬浮列车。东京至名古屋区间预�2027年通车，仅这段区间投资额就高达5.5万亿日元。但项目开工以来，遭遇了一连串未曾预料的大麻烦。目前，工期刚过去三分之一左右，真不知接下来还会遇到多少拦路虎，能否按预定计划推进，也就成了一个谜� 为了确保通车后磁悬浮列车高达500公里的时速，所以设计尽可能走直线。可日本是个多山之国，平原仅位于沿海极为有限的地区，要走直线就只能穿山而过，这就使隧道占了全线�86%之多。当然，走地下不用征地，无需动迁，但工作量相当大。在经过大城市时如名古屋时，因要避开地铁线路，施工点只能选择在地�40米处。即便在大城市以外，隧道想建得离地面近一点也很难，因为日本多地震，为提高抗震系数，许多建筑物的桩都打到地�20米以下。这样，磁悬浮要经过那里，就不得不再往下挖，否则地面上的建筑物就必须降低高度或择址重建� copyright dedecms 隧道比重上升不仅大大增加投资额，还拉长了施工期。例如在日本南阿尔卑斯山要开挖一�25公里长的隧道，分别途径山梨县、静冈县和长野县。其中在静冈县要穿过一条一级河流大井川，这条河�11个市、町居民的水源，而磁悬浮的穿越，将使该河供水量每秒减�2立方米。由于大旱，2017年当地曾连续80 天限制居民生活用水。如今如果因磁悬浮工程而使水量下降的话，当地显然无法接受。尽管承担该项目的日本铁路东海公司通过另挖一条水渠使60%的河水回流，但当地却要求百分之百回流。静冈县知事已发话：假如不能确保河水完全回流，就必须改变路线。该隧道的山梨县和长野县部分均已开工，而静冈县始终没有动静� 至于资金问题则更严峻。在东京至名古屋区间5.5万亿日元投资额中�5万亿是贷款。若推迟1年通车，就要增加几千亿日元工程开支，这还没算上运营收入的减少部分。按计划，通车后通过运营收入争取先偿�2万亿日元的贷款，然后再继续名古屋―大阪区间的工程，否则工程方根本无力承担沉重的利息负担。还有，通车后，这段286公里的路线仅需40分钟，但问题是届时会有足够的客流量吗？因为最大客流量在东京和大阪之间，到底会有多少从东京前往大阪的乘客，先坐磁悬浮到名古屋，然后再换乘既有的新干线继续前往大阪？如此一番折腾，时间上虽然会有所缩短，但磁悬浮的名古屋站设在地下，而新干线车站在地面上，换乘并非那么快捷。如果这段区间通车后客流量上不去，那预计的运营收入就要打上很大的问号了。另外，每年运行费也需3080亿日元，设备更新费年均也需1210亿日元。据行家估计，东京―名古屋区间肯定会出现亏损，理想的工程方案是一次性建成东京―大阪区间，这样才可望通过运营收入来偿还贷款。但即便东京―大阪区间全线通车，还会产生新问题：新干线客流量将大幅下降。据说，为了让已运行半个多世纪的新干线更新设备，新干线将彻底维修，但实际上新干线路轨不需要更换，而目前正在按计划大规模维修保养，如此形成“堤内进账堤外亏”局面是否经济，很多人提出质疑� 织梦内容管理系统 此外，还有工程的地质风险问题，因为磁悬浮所穿越的日本南阿尔卑斯山（山梨县和长野县之间）地区，位于中央断层带上，许多断层至今仍在处在地质活跃期。由于磁悬浮列车所经过的区间，没有货运铁路线路，一旦发生地质灾害，根本无法通过铁路运入抢险设备，这又是个很大的隐患� 因为磁悬浮列车多数区间走地下，开挖隧道所产生的大量渣土堆放何处，也成了相当棘手的难题。当年仅为修�42公里试验线，所产生�500万立方米渣土就困扰了建设方很久，如今东京―名古屋区间估计将产�5680万立方米巨量渣土，这相当于在一�3000米长�60米宽的跑道上堆砌31米以上高度的渣土。哪个地方能承受如此巨量的渣土？为此，东海铁路公司想方设法，例如在用渣土将地基垫�5米的基础上，承诺为一所小学修建网球场和体育馆，此举可解�300万立方米渣土出路，这有需要增加了35亿日元开支。为了确保不拖延工程，该公司只能是尽可能用钱来解决问题。前面提及的静冈县大井川的河水回流问题，经公司与静冈县协商，由双方共同推动该项目进展，包括一条长�3.7公里的隧道建设费用由公司全额负担，建设方因此又多支出140亿日元� 织梦内容管理系统 眼见一再冒出预算外开支，业主不得不从严掌握。例如在生产磁悬浮车辆问题上，三菱重工是日本生产铁路车辆的领军企业，由于东海公司压价太狠，双方怎么都谈不拢，致使三菱重工无奈退出� 2017�12月，日本主要建筑公司大林组与大成建设、鹿岛建设、清水建设等四家企业因涉嫌在该项目投标过程中协商中标价格及工程目标段，妨碍公平竞争，被东京地方法院立案调查，大林组老总为此引咎辞职。本�14日，东京地方法院开庭审理此案，这无疑给出师不利的磁悬浮工程再蒙上了一层浓重阴影� |
（《上海证券报》） |