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　　湖北日报讯 （记者汪洋、通讯员曾斯、黄彦）昨日，武汉轨道交通迎来开通13周年。最新统计显示，全线网累计运送乘客27.67亿乘次，相当于把全中国的人口运送了两次。 copyright dedecms

　　2004年7月28日，武汉首条轨道交通——宗关至黄浦路的1号线一期工程开通试运营。从最初的1条线、10座车站、10余公里，到如今的6条线、136座车站、181公里，武汉轨道交通已扣环成网，成为众多市民出行的首选。 内容来自dedecms

　　2004年，武汉轨道交通全年客运量为121.81万乘次，日均0.78万乘次；2015年 5月 14日，累计客运量首次突破10亿大关；今年以来客运量猛增，截至7月23日，日均250万乘次，是13年前的320倍。在武汉公共交通中，轨道交通客流占比达35%，承担了约38%的过江客流。 copyright dedecms

　　为满足乘客出行需求，武汉不断提升轨道交通运能。1号线一期工程开通初期，仅配有12列车，目前全线网配车195列；6条运营线路根据各自客流增长情况，先后组织大型列车运行图调整30余次；全线网最短行车间隔，由1号线一期开通时的10分钟，压缩到如今的3分27秒，大大提升了出行效率。

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　　“舍近求远”的背后 织梦内容管理系统

　　湖北日报讯记者张卫华雷巍巍以武汉耐英为代表的省内企业校服市场占有率仅两成，八成市场份额拱手让人，着实让人大跌眼镜。中小学学生校服缘何“舍近求远”？省内校服生产企业如何奋起直追？22日下午，武汉耐英生产车间三楼，华师一附中高中部几百套校服正在整烫；二楼展示厅里，陈列着近百套各式校服样品。“纵有金字招牌在手，仍无力与外省企业抗衡。”刘正明十分无奈。在他看来，多重因素叠加造成了今天被动局面。2015年6月，国家标准委发布中小学生校服国家标准。该标准大幅提高了校服的安全质量要求，且不再按照传统做法对校服产品划分等级，只设立一档准入门槛。武汉蒙尔斯服饰有限责任公司总经理林宇说，在此之前，省内校服产品良莠不齐，缺乏必要市场遵循，以次充好等现象时有发生。随着标准出台，招投标程序正规化，一些不良行为得到有效遏制。但是，由于外省企业的提前介入，本地企业错过了发展壮大的最佳时机。自身实力不济，让省内校服企业市场竞争中处于劣势。宜昌葛洲坝腾飞服饰有限公司负责人蒋小虎分析，省内校服生产企业普遍存在几个共性问题：生产规模跟不上、设计研发跟不上、市场占有率上不去，品牌知名度和美誉度欠缺，影响力和竞争力不强。林宇也表示，受产品思路、面料材料、设计能力、资金投入等因素制约，产品质量与外省企业无法抗衡。早期省内市场相对封闭，企业缺少必要竞争，市场化认知和重视程度都有所欠缺。“如果不及时采取措施，一些企业只能自生自灭。”刘正明的说法并非耸人听闻。处于全国行业竞争前沿，市场行情风起云涌，企业家们冷暖自知，“危机感、紧迫感已十分强烈”。如何改变现状？“企业间的竞争说到底还是产品的竞争，若要打赢翻身仗，首先要实现自我革新。”刘正明表示，推行面料辅材提档升级，加大设计研发投入等措施势在必行。抱团取暖闯市场。据悉，武汉耐英牵头发起的省内学生装行业协会正在筹建当中，会员间将实现优势互补、资源共享，严格生产标准，合力抱团开拓市场。刘正明表示，武汉耐英将为会员提供研发的面料辅料，减少会员企业研发成本；提升产品设计能力，在市场中寻找逆袭路径。“低成本不可能做出高端产品。”鲍厚成建议，企业要树立品牌标杆，提升品质规模，瞄准目标，赶超一流。 内容来自dedecms