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“从现在开始，您在飞机飞行过程中不必再关闭手机，只要使用飞行模式就可以了。”昨晚海南航空HU7781航班的机长广播已经变了。　　昨天（1月17日）21时36分，海南航空HU7781航班从海口美兰机场起飞，跨过零点飞往北京首都机场。这是我国民航史上第一架允许机上使用便携式电子设备（PED）的航班，跨过了我国民航历史上的一道门槛。　　今天（1月18日）上午7时，东方航空MU5137航班从上海浦东国际机场起飞，目的地为北京，这是一个可以使用空中Wi-Fi的航班。行李架下方，已经标出飞机上可使用Wi-Fi的标识。　　昨天（1月17日），东航、海航、祥鹏等航空公司分别先后宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。　　“请各位乘客关闭所有电子设备的电源，移动通信设备，包括含有飞行模式的手机……”　　这真的成为了过去时。　　民航局：验证后乘客可在飞机上使用手机　　近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED（机上便携式电子设备）使用的条件已基本成熟。　　16日，中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，指南指出，　　合格证持有人可根据 CCAR-121 部第 121.573 条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）（５)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。　　如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。　　虽然PED使用评估指南发布，但并不是乘客可以完全自由在飞机上使用手机。　　《指南》规定，　　合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，内容包括明确可用的PED种类；可用/禁用的飞行阶段等。　　就在PED使用评估指南发布之后的17日，东航、海航、祥鹏分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。　　东方航空宣布，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。将于18日起，允许搭乘东航实际承运航班的旅客，使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。　　，东航目前有 74 架飞机可以为乘客提供 WiFi 网络服务，自称“拥有国内最大的具备 WiFi 功能的机队”。但相比东航总共 607 架飞机的机队而言，配有机载 WiFi 的飞机仍然是个相当小的数字。　　其它 4 家航司在绝对数、占机队总数都更少了。海航称配置机载 WiFi 的是 17 架飞机，厦航旗下的波音 787（截止去年 9 月份共 10 架）配置了该服务。春秋航空 2015 年称每天 6 个航班提供机载 WiFi 服务，南航是14 个航班上有该服务。作为比较，海航总共有 410 架飞机，厦航有 186 架飞机。　　在查询航班是否有机载 WiFi 上，像东航可以通过官方 app、座舱内标志了解。南航的话，在官网上有指明具体的航班。　　值得注意的是，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。　　WiFi：可期待的未来　　允许旅客在机上以飞行模式使用手机并不是新鲜事，欧美国家的主要航司早就这么做了。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。　　手机“解禁”后，旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。　　截至目前，东航能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。如旅客选择乘坐东航提供Wi-Fi服务的飞机，可在舱门、机身、客舱内部发现Wi-Fi标识。　　通过提前在东方航空App或东航官网上申请登录密码，旅客可在登机后打开手机Wi-Fi功能连接东航空中互联网络，体验空中社交通讯、视频通话、空中购物、旅行预订、获取新闻资讯等上网服务与全球领先的空中实时支付服务。　　不过据今天记者的亲身体验反馈来看，空中连接Wi-Fi，要先打开飞行模式，关闭蜂窝数据，连接CEAIR-WIFI，在苹果自带safari浏览器中，输入航班座位号，证件号后四位，抢到预约名额后即可使用Wi-Fi——因为还处于技术测试阶段，可以上网但网速略慢。　　虽然有预判说电子设备的解禁很可能对机上娱乐设备行业造成极大的冲击，但可能尚需一段时间的升级。　　如果你今天已经有亲身体验，欢迎下方留言分享你的观点。