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　　东方网记者熊芳雨12月13日报道：地铁出行已成为上海市民的日常习惯，纵横交错的地铁网络大大方便市民的生活。可是早在2004年上海还只有4条地铁，短短6年间8条地铁通车，到2010年上海已有12条地铁线路。也许你没有察觉，但这其实是世博会带给上海市民红利。

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论坛现场 copyright dedecms

　　今天，以“创新合作发展——迈向未来的世博会”为主题的首届世博发展国际合作论坛在上海召开。论坛上，同济大学副校长、上海世博会总规划师吴志强透露了一个不为人知的故事。上海要办世博会了，全中国都为之高兴与骄傲。但吴志强有些发愁，如果按照上海那时的交通运量，需要在世博场地所在的市中心开辟出6个平方公里的停车场，那意味着将要在市中心拆迁近一万户人家。“思来想去我们拍板地铁世博理念，要多少条地铁线路？我们参照了上海2030规划，决定铺设12条地铁。这不仅可以缓解举办世博会所带来的短期交通压力，更主要是为上海未来超级城市谋划发展格局、求解交通难题，提供可持续发展之道”。

　　当年，282个地铁站同时开工，并在上海世博会开幕前夕接连竣工。世博会开幕那天，上海地铁达420公里，从线到网，创造世界轨交建筑史的“上海速度”。

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上海地铁网络

　　“上海世博会的规划，不是以2010年为目标而做的，而是从2020年、2030年角度出发。我们把它放在整个上海的城市发展中来考量。”吴志强说，他从未将世博园区建设看成一次性项目，而是当作中国城市可持续建设实验与示范的载体，探索城市可持续发展的中国模式。在吴志强看来，上海世博会带给这座城市最大的贡献之一，就是把路网全部打通，方便了之后百姓的出行。

　　吴志强还透露，2008年，他的团队开始模拟2010年世博会参观人流，以20厘米×20厘米为模拟单位，将园区划分成22525个单元，基于25万条市民大规模线上模拟参观行为，构建参观行为偏好模型，量化推演20万、40万、60万、80万及100万人流动态分布特征，为的是精准捕捉潜在踩踏事故高危场所：“中国馆最初设置在黄浦江边，因为从传统规划来看，无论是从上游还是下游望向世博园区，这里都是景致最美的‘聚焦点’，但我们推演发现，当人流密度超过一定数值，在江边的人向前没法出来，往后又‘退无可退’，非常危险。”正是因为预测到了危险，中国馆的位置才最终做了改变。 织梦好，好织梦

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世博会中国馆，现中华艺术宫

　　而这一模拟试验现在有了一个新的名字，“大数据”，它正是吴志强实践探索“智慧城市”的第一个样板实验，也是后来他提出的“智慧城市”模型的雏形：“当时我就坚信，这套技术可以服务于我们的城市规划。” 织梦内容管理系统

　　尽管时间已过去8年，但2010年上海世博会所带来的影响早已融入在了上海这座城市中，不断助力上海加快迈向“卓越的全球城市”。 内容来自dedecms

　　在今天的论坛上，围绕“世博会与国际合作”“世博会与城市和设计”“世博会与经济和创新”“世博会与文化”等热点议题，与会嘉宾进行了热烈讨论。大家一致认为，世博会在开展公共外交、构建人类命运共同体、推动城市发展、科技创新、创意设计、国家发展、促进文化交流、民心相通等方面发挥了重要作用，要充分利用世博会平台继续推动开放合作、引领创新发展、促进贸易投资、推动文化互鉴，不断开创人类合作共赢的美好新未来。

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