派智库

　　随着中国汽车产业规模的扩大，提高产业实力已成为汽车业发展越来越迫切的要求。自2009年以来，中国已连续七年雄踞全球汽车产销量榜首，其中汽车金融作为汽车产业链中最具价值和活力的一环，日益成为各方关注的焦点。

　　近日，由罗兰贝格和建元资本联合发布的《2016中国汽车金融报告》显示，2001-2014年，国内汽车信贷市场规模由436亿元增长13倍至6596亿元；2014年汽车金融渗透率为20%，2015年这一数据约为35%，较2014年大幅增长。

织梦内容管理系统

　　然而，我国汽车进入的渗透率仍远低于全球平均水平。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“我认为汽车品牌建设短板比技术开发短板还要短，而汽车产业与金融产业互动能力的短板比品牌建设短板更短。”

　　近年来，汽车制造领域不断受到各类资本的垂青，涌现出了一批来自互联网行业、家电行业以及零部件生产等领域的新晋造车者，被传统车企称为“野蛮人”。野蛮人拥有资金，因而自然可以不讲道理。但汽车制造的复杂程度，绝非数码等产品可以比拟。 织梦好，好织梦

　　从苹果公司近期放弃汽车制造计划的决定就可看出，在这一领域真正有优势的还是传统车企。但懂得善用金融资源的却主要是来自于互联网等“热门”行业的创新企业。 织梦内容管理系统

　　汽车行业已呈现出金融资源错配的趋势，即拥有行业优势和技术储备的传统制造型企业反而更难获得金融产业的垂青。而当“跨界造车热”的浪潮退去，金融业发现谁是真正的裸泳者时或者为时已晚。

内容来自dedecms