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【摘要】2016年国务院审议并通过《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高速铁路网的建设进入战略实施阶段。实际案例显示，几乎每一条高铁线路的开通，都会导致相应民航市场的萎缩，民航有效应对高铁迅猛发展的策略亟待研究。本文首先介绍了国家高铁发展规划，然后通过民航与高铁运输在距离、票价和服务水平方面的定量和定性分析，得出与高铁运输相比，民航在准点率、短距运输、安检和携带行李等方面几乎没有优势。最后，笔者针对民航相对于高铁存在的劣势，提出在高铁迅猛发展的大背景下民航如何在运输行业提升竞争力的三点建议。 织梦好，好织梦

【关键词】交通运输经济；高铁发展；民航运输；定性和定量分析

一直以来，我国的运输业处于供不应求的超饱和状态，尤其是在旅客出行需求方面更为明显。航空、铁路、公路作为运送旅客的主要运输方式，它们所提供的运力也难以满足旅客的出行。近年，我国投入大量的人力、物力、财力建设高铁，使得高铁得以快速发展，而且这种趋势将会持续。高铁分担了大量的客流，减轻了运输业的压力，使我国运输业供不应求的状态得以缓解，因此大规模发展高铁势在必行，但高铁的快速发展会对民航运输造成不可避免的冲击。

纵观世界其他发达国家的发展规律，西班牙、日本、法国、德国和意大利等国家高速铁路的发展都或多或少的对航空运输业产生了一定的影响，部分航线甚至不得不被取消。如日本新干线开通后，东京至大阪（420km）、东京至名古屋（280km）及仙台等国内主要民航干线大幅缩减；法国TGV开通了巴黎至里昂（410km）、巴黎至马赛（700km）的线路后，法航逐步退出了这部分市场[1]；同样地，我国川渝航线、郑西航线等在高铁发展的冲击下，航空公司被迫停航[2]。但实际上高速铁路的迅猛发展是一把双刃剑，它不仅仅对航空运输业产生了很大的冲击作用，同样也带来了积极的一面，因此研究高速铁路与民航的竞争关系具有重要的意义。 本文来自织梦

1 我国高速铁路发展现状 织梦好，好织梦

高速铁路，即其最高运行速度能够达到200km/h及以上的铁路。然而高铁发展的较晚，世界上最先投资建设高铁的国家是日本[3]，后来陆续修建高铁的国家有法国、英国、德国、意大利、西班牙和美国。而这些国家中高铁最具象征性的国家是法国，当时高铁的运行速度高达300km/h，经过后期不断提速的改进，在1981年，法国开通的第一列TGV，其速度已经高达515.3km/h，使得法国铁路成为时间建设上最好的国家之一。 织梦内容管理系统

相对来说，我国高速铁路发展较晚，2003年10月，“秦沈客运专线”正式开通，同时“中华之星”高速列车投入运营，揭开了我国高速铁路发展的序幕，我国从此迈入了高速铁路时代[4]。2003年提出中国高速铁路“四纵四横”高铁线路网规划，其中“四纵”包括：京沪、京广、京哈和沪深四条铁路线；“四横”包括：徐兰、沪昆、青太和沪蓉四条客运专线[1]。截至2015年年底，“四纵四横”主骨架基本形成，全国铁路营业里程达12.1万km，其中高速铁路1.9万km，提前实现原规划目标。2016年6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议审议并原则通过了《中长期铁路网规划》，在原“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成“八纵八横”高速铁路网。

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按照规划，“八纵”通道为：沿海信道、京沪信道、京港信道、京哈-京港澳信道、呼南信道、京昆信道、包海信道、兰广信道；“八横”通道为：绥满信道、京兰信道、青银信道、陆桥信道、沿江信道、沪昆信道、厦渝信道、广昆信道。本次规划期限为2016-2025年，远期展望到2030年。到2020年，铁路网规模达到15万km，其中高速铁路3万km，覆盖80％以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万km左右，其中高速铁路3.8万km左右。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

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从国家中远期高铁发展规划看来，中国的高铁发展必将是如火如荼的状态，高铁的迅猛发展无疑会对民航市场产生不可避免的冲击，因此高铁与航空运输之间的研究是迫切且必要的。

2 高铁运输与民航运输的对比分析

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2.1 对比分析原则 内容来自dedecms

近年来，随着高铁发展技术的成熟，越来越多高铁线路的开通将会对民航市场产生较为严重的冲击，尤其在高铁与航空重叠的线路，航空市场逐渐萎缩。高铁运输与航空运输在其经济、舒适、安全、方便和时间选择上虽然有一定的差异，但是通常来说，消费者出行一般考虑的最主要的因素就是经济性和便捷性，即运价高低和出行时间[5]。具体来说，以下主要从距离、票价和服务等方面来分析高铁对民航市场的影响。本文的对比分析方法将遵循如下原则：

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（1）高铁与航空运输价格的研究，按照里程划分为三个区间，分别是500km以内、500km-800km、800km以上；（2）票价的选取避开国家法定假日或其他出行高峰情况，使得数据具有普遍参考性；（3）量化单位抛弃了传统的座公里均价比较，而使用座分钟均价进行比较分析；（4）航空票价的选取只选择了直达航班的票价，避开了转乘等其他因素造成的高票价航班；（5）高铁的票价避开了老人、儿童、学生等其他少部分打折票，只考虑正常票价。 织梦好，好织梦

2.2 距离

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在500km以内的短运距上，高铁的竞争优势最大，它能够为旅客提供高效、快捷、舒适的服务，相对于航空运输而言高铁低廉的票价、宽松的安检要求、低延误率、舒适的座舱环境以及对电子设备的使用无限制等都使得大众消费者倾向于选择高铁运输。为了牢牢抓住这一部分的市场份额，高铁运输从服务、时间和价格三个方面着手与民航运输形成了激烈的竞争。如前言所述，由于高铁运输的迅猛发展，短运距已逐渐成为了高铁运输的天下。 copyright dedecms

在500km—800km的中运距上，虽然大多数情况下高铁乘坐时间比飞机要长，但是由于高铁的优势，大众面对时间和价格各有取舍，难分伯仲。有些乘客选择高铁运输，因为其运行平稳，所花费的时间与航空运输也几乎相当或者携带行李的限制等觉得高铁运输更适合自己的出行需要。有些乘客选择航空运输，因为其是一种在很多人心目中觉得高大上的出行方式，时间和金钱上与高铁相当，却能得到更加优质的航空服务和体验一下高空飞行。在时间和花费相当的前提下，选择何种出行方式就更多的依赖于旅客的出行心理需求了，这使得高铁与民航运输在中运距上形成了一种可以相互替代的关系。 dedecms.com

在大于800km的长运距上，高铁的优势逐渐减弱。时间上，尽管民航运输有一个长达约一小时的提前候机时间，而高铁只需约半小时，但是它的巡航速度优势使得空中运行时间较短，整个旅途时间比高铁更有优势；此外，与机场衔接的地面交通比较完善，如机场巴士、城际列车、地铁、公交等使得旅客更加倾向于选择航空运输。 本文来自织梦

综上所述，以运距划分为基础，综合考虑时间、服务、消费心理、地面衔接交通等因素之后进行的高铁民航定性分析，可以得出如下结论：在500km以内的短运距上高铁运输占了很大的优势并已逐渐占据了航空运输这部分的市场份额；500—800km的中运距上，高铁民航各有优势，对于乘客而言这两种出行方式是可以相互替代的；800km以上的长运距，无论从时间还是价格上，民航运输都更加有优势。

2.3 票价

以下的数据通过携程网，12306铁路查询网站等获取，具有一定的时效性，而两个票务系统不能获得全部的班次信息，因此数据不具有完整性。

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座分钟均价表达式为：

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其中，n为线路的总数，Fi为第i条线路的客座均价（元），ti为第i条线路所花费的时间（min）。

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以上数据显示，高铁具有很高的价格优势，高铁的均价为1.751元/min，飞机的均价为6.125元/min，飞机的座分钟均价是高铁的3.5倍。但是这样的比较是没有意义的，因为飞机的巡航速度比高铁高得多，即相同的里程，飞机的到达的时间会比高铁少得多且距离越长优势越明显。民航客机的巡航速度大约为800km/h，高铁的时速为220km/h，飞机时速是高铁的3.6倍，这样看来飞机在价格效益上并不输于高铁。

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此外，以北京—南京、北京—西安为例，由表2不难看出，高铁一等座的票价与飞机经济舱打4折的票价相当，但从消费者的角度去思考，消费者更加倾向于购买打折的产品，而且产品打折的折扣越多，其购买的强度也就越大，并且高铁票价除了对于少数特殊群体以外不存在任何优惠，而航班的票价通常存在不同程度的优惠，所以在票价方面航空运输显然具有更大的优势。 内容来自dedecms

2.4 服务水平

服务水平是一个不可缺少的评价指标。本文以旅客出行的流程为线索，对高铁和民航的服务水平进行详细的分析对比。

（1）票务服务方面。高铁沿用传统的火车售票和退票的体制，购票方式相对单一，退票体制死板。飞机在票务服务方面更加人性化，多样化。购票方面，旅客可以通过电话、网络、值机柜台、代售点等方式直接购买到心仪的机票。退票方面，根据退票时间的不同收取不同的手续费，甚至旅客由于自身原因错过航班的，都可以在飞机起飞后退票。

（2）车厢和座舱的环境。由于高铁发展较晚，其设施设备相对于传统火车而言有了很大提升，车厢环境优雅，车内设备更加人性化。但高铁与飞机的座舱相比，除了客座的尺寸略显优势，其余方面皆略逊一筹。

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（3）乘务人员。一般地，一条高铁专线上只配置一名列车长和一两名列车员，而飞机上一般配置5—10名空乘人员[6]。值得注意的是，高铁的载客量比飞机多得多，因此从乘务人员平均服务顾客数量上来看，飞机具有更大的优势。另外，空乘人员的选拔比高铁的乘务人员更加严格并且培训时间更长，一般需要2—3年。因此在乘务人员方面，飞机能够提供更加专业、更有质量的服务。

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（4）福利。在高铁上，除了纯净水是免费的，其余餐饮都是需要收费项目，并且纯净水还需要自己的携带容器接取。而在飞机上，所有的航班都会提供免费的饮料，除了部分廉价航空不提供免费的餐食以外，其他航班都会提供免费的餐食或点心。最后，旅客在飞机上还能够有更好的乘坐的体验，因为这些福利都是由美丽或者帅气的空乘人员亲自派发到每位乘客的手中。 织梦内容管理系统

综上所述，民航所提供的服务较高铁而言更有优势。 织梦好，好织梦

3 结论 本文来自织梦

高铁的迅猛发展势在必行，民航业在准点率、短距运输、安检和携带行李等方面与高铁相比几乎没有优势，除了要将中远距运输、票价、服务水平等优势牢牢抓住以外，还要积极地应对这些劣势。

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（1）从提高准点率看，流控方面应制定出更加行之有效的放行时间安排方案，有些待出港的航班延误并不是因为飞机和机组自身的原因，而是运控中心向流控申请到的放行时间很滞后。

（2）从短距运输看，建议繁忙或枢纽机场主动退出与高铁线路重叠的市场，实行空铁联运政策，这样能够为机场腾出宝贵的时刻资源发展中远程航线。对于高铁未覆盖的短距运输市场，机场应该积极去发掘这部分的市场潜力。

（3）从安检及行李携带看，安检的流程是为了确保旅客的出行安全不能缺少，但引进新的设备、在排队时增加安检流程示意图等方式都可以缩短安检时间。此外，机场应积极地做市场调研，得到大多数旅客出行时携带的行李重量，设定人性化的行李收费标准。 dedecms.com

【参考文献】

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[1]王峰林.我国高速铁路对民航运营的影响分析[D].北京：北京交通大学，2010.

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[2]谢泗薪，张洁.高速铁路的发展对民航的冲击及反思[J].铁路采购与物流，2010（4）：49-52. dedecms.com

[3]彭峥，胡华清.高速铁路对航空运输市场的影响分析[J]综合运输，2009（7）：70-75.

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[4]周悦.高铁发展对民航运输的影响及应对策略研究[J]物流工程与管理，2014（2）：89-90. 织梦好，好织梦

[5]李智勇.高铁发展对民航运输业的影响及其应对措施研究[J].交通企业管理，201 1（8）：61-63. dedecms.com

[6]丁东阳.浅谈高铁对民航市场的影响[J].空运商务，2009（24）：16-18. （nc-10201612） 本文来自织梦