派智库

【摘要】本文通过实证研究和定量分析高铁对民航近几年的影响，揭示了高铁对民航发展的影响尽管客观存在但程度有限。民航与高铁市场存在一些重叠，但民航航线组织灵活，能对外部环境和市场变化做出及时反应，将高铁对民航市场的影响逐步化解。随着社会经济持续较快发展，民航与高铁均有较大发展空间，而民航更有高铁所不及的国际化优势，为国际贸易发展做出贡献。 织梦内容管理系统

【关键词】民航发展；高铁影响；综合运输体系；机场；航线网络 织梦好，好织梦

截止2015年底，高速铁路建设规模已达1.9万km，高铁客运量也从2009年的4651万人次已提高到2013年的4.3亿人次，占铁路总运量的比重从3.1％提高到25.1％。2009年以来已有较多研究者关注高铁将给民航带来怎样的影响[1]。本文通过抽样调查，对历史数据进行了实证分析与定量研究，揭示了高铁对民航发展的影响尽管客观存在，但其负面影响程度并不值得过度忧虑，并对其原因和民航与高铁的关系进行了剖析和阐述。

本文从两个角度实证分析高铁对民航近几年的影响：一是某条高铁线路开通后，沿线城市对之间不同年份的航线航班量变化情况；二是高铁开通后沿线机场不同年份的旅客业务量变化情况。如果航线航班量或机场业务量自高铁开通年起开始停止增长或大幅下降，则说明高铁线路对民航的影响是负面且明显的；如果航线运量或机场业务量并没有下降且保持增长，则说明其影响存在但有限。 本文来自织梦

1 高铁对航线运营的影响 内容来自dedecms

在航线影响分析中，本文根据统计数据的可比性与可得性，选取了京沪、京广、哈大、沪汉蓉、杭福深等5条高铁骨干线路沿线的26个城市对的样本航线2009年-2015年的航班计划班次数据，对高铁开通年份前后的航班量变化进行了分析。所选高铁线及样本航线如表1所示。

织梦好，好织梦

2009年，26条样本航线的总航班量为14.6万架次，航线长度平均为850km。5条高铁骨干线路分别于2009年-2014年期间全线或分段开通运营。 内容来自dedecms

将航线对应高铁线路开通年份当年的航班量与第二年及其后续年份进行比较，依据航线受影响的变化趋势，可将航线分为四类，分类结果如表2所示。 copyright dedecms

第一类是取消型，即高铁开通后航班班次减少且最终停止运营（即航班计划班次为0）的航线；第二类是减小型，即航班班次逐年减少的航线；第三类是恢复型，即航班班次减少但逐渐恢复增长的航线；第四类是无影响型，即开通后航班班次不受影响且保持逐年增长态势的航线。图1所示为四类航线的总航班量变化趋势示意图。 本文来自织梦

从数据分析结果中，航线受高铁的影响呈现出以下规律和特点： dedecms.com

dedecms.com

（1）长航线受高铁影响较小，短航线受影响较大。

织梦内容管理系统

从数据结果中可以观察到，航线受高铁影响的程度与航线距离存在明显相关性。在四类航线中，受影响较大的取消型和减小型航线航距普遍较短，均不超过900km，平均航距分别为655km和701km左右；而恢复型航线平均航距为910km，无影响型航线则平均航距在1630km左右。由此可见，航线越长，受高铁影响程度越小。 织梦好，好织梦

但就单条航线而言，恢复型航线中也有一些较短的航线，如长沙-广州、长春-大连、上海-福州等航线距离均不到700km。其中，上海-福州航线在2013年杭福深高铁开通后经历了一年的下落，2015年就已经恢复到比开通前更高的航班量；而长春-大连航线在2012年哈大高铁开通后航班量骤减，甚至2014年停航，但2015年又重新恢复了航线运营。可见在部分短航线上仍然存在一定规模的航空运输的刚性需求。 内容来自dedecms

（2）受高铁影响严重的航线航班量并不太高，而受影响较小或不受影响的航线总体航班量较大。 织梦好，好织梦

从样本航线的航班量来看，恢复型航线的总航班量最大，其减少量较小，而受影响较大的航线的总航班量并不太高。2009年，6条受影响较大的取消型航线的累积班次仅占26条航线总量的5％，9条减小型航线约占总量的23％；而受影响较小的8条恢复型航线占52％，3条完全无影响型航线航班量则占20％。由此可见，受影响的航线尽管数量较多，但受影响的航班量并不大，总体上不属于航线网络中的重要航线。这也说明高铁影响了局部航线网络的连通性，但对整体航线网络的运量影响不大。

（3）高铁对沿线城市间航线运营的影响客观存在。

从样本航线总航班量的变化来看，前三类航线航班量均存在下降。如图2所示，减小型航线2015年的累计航班量比2009年下降1.67万班，取消型航线累计下降0.75万班，恢复型航线则下降了0.94万班；无影响型航线则增加了1.54万班，年均增长7.3％。

本文来自织梦

2009-2015年我国整体航线网络的航班量年均增长9％以上，因此若无高铁影响，单条航线的航班量应呈正增长态势。因此，高铁影响是客观存在的，即使无影响型航线增长率也略低于全国航班量的增速。 内容来自dedecms

本文来自织梦

2 高铁对机场运营的影响

本文来自织梦

在机场影响分析中，在前文同样5条高铁骨干线路的沿线选取了不同地区、业务量规模不等的28个样本机场2009-2015年的旅客吞吐量数据，对高铁开通年份前后的机场旅客吞吐量变化进行了分类分析。

内容来自dedecms

2009年28个样本机场的累积旅客吞吐量约为3.46亿人次，2015年增长到6亿人次，年均增长约10％。总量上来看，高铁的开通对机场业务量影响不明显。

2.1 高铁沿线大型机场依然保持较快速度发展

高铁沿线的吞吐量千万级以上的样本机场共12个，包括北京首都、广州、上海浦东、上海虹桥、成都、深圳、重庆、杭州、厦门、长沙、南京、武汉等，均位于直辖市、省会和计划单列市等重要城市。 dedecms.com

2009年-2015年，12个机场累计旅客吞吐量从2.9亿人次增长到4.7亿人次，年均增长9％；平均单个机场吞吐量则从2336万人次增长到3881万人次，机场平均规模在6年中增长了66％。可见这些大型机场的旅客吞吐量在较大的基数上仍然保持了较高的速度发展，未明显受到高铁的负面影响。 织梦内容管理系统

2.2 沿线中型机场中个别机场业务量下滑，其他未受影响且增长快速

copyright dedecms

高铁沿线有11个中型样本机场（即旅客吞吐量位于200万1000万人次间）。2009年-2015年旅客吞吐量普遍增长较好，累计旅客吞吐量从6216万人次增长到1.2亿人次，年均增长11.6％；平均单个机场吞吐量规模从565万人次增长到1091万人次，机场平均规模在6年中增长了93％。在11个中型机场中，年均增速在10％以上的机场有7个，机场数量占比64％。 织梦内容管理系统

如图3所示，高铁开通后第二年吞吐量下滑的机场仅有济南机场，且济南机场仅仅经历了一年的下滑后吞吐量又迅速恢复增长，2015年旅客增长率达到9.3％。其它机场业务量均未受到明显影响，较为突出的是天津机场在高铁开通后呈现出爆发式增长趋势，增速甚至高达两位数，高铁开通后第三年即超过1000万人次。 织梦内容管理系统

2.3 沿线小型机场基本不受影响，总体上规模增长快速

本文来自织梦

沿线5个旅客吞吐量低于200万人次的小型样本机场，即石家庄、宜昌、常州、徐州、恩施等机场。2009年-2015年5个小型机场的累计旅客吞吐量从350万增至1077万人次，年均增长20.6％；平均单个机场吞吐量规模从70万人次增长到215万人次，机场平均规模在6年中增长了208％。 织梦好，好织梦

织梦好，好织梦

如图4所示，5个小型机场在高铁开通后第二年均未呈现出吞吐量下降趋势。相反，受益于城市综合交通环境的改善，石家庄、宜昌、常州、徐州等4个机场在高铁开通第二年仍保持了两位数的增速。其中，石家庄机场与附近新设立的高铁站距离仅3km，2011年高铁开通后机场综合交通的改善和空铁衔接的便利性加快了石家庄机场的发展，旅客吞吐量由2009年的132万增至2015年的599万，年均增速高达28.6％。仅有最小的恩施机场在2014年沪汉蓉高铁开通后第二年旅客吞吐量增速降幅较大，年增长率从32％降低为6.6％，但由于仅有高铁开通后一年的数据，这一变化仅代表短期影响。 dedecms.com

2.4 近些年多数高铁沿线机场实现了规模级别的提升

在16个中型和小型机场样本中，从2009年到2015年的发展中百万以下的机场从4个减少到仅1个，且有6个机场跃升到千万人次级别。在12个大型机场样本中，3000万人次以上的机场则从3个增加到7个。可见在高铁发展与竞争的背景下，高铁沿线机场仍然保持着较好的发展速度。 内容来自dedecms

3 原因分析及启示 copyright dedecms

前述研究结果证明，高铁对民航发展的影响尽管客观存在，但其影响程度有限，根本原因在于高铁与民航之间并非简单的市场竞争关系，二者有着一些本质的不同，未来均仍有很大发展空间。

copyright dedecms

3.1 高铁与民航的目标客运市场存在一定重合。但有本质区别 内容来自dedecms

高铁主要服务于中短距、中速、中等价位、大运量的运输市场，对于700km以内的点对点旅客运输具有较强的吸引力，尤其在解决人口经济高度密集城市之间的大运量城际交通问题方面具有较强优势。而民航则主要服务于中长距、快速、高价值、小批量的运输市场，在为人口稀少、地形条件复杂的广大中西部地区提供快捷出行服务和为内陆地区提供国际、洲际远距离运输服务等方面具有绝对的技术经济优势[1][4]。二者所服务的运输市场重叠部分较小，无法互相替代。从运量级别上来看，可竞争程度也较低。

在基础设施投资方面，高铁项目的投资远高于民航机场项目，且建设周期更长。高铁每千米建设投资约1亿元，以京沪高铁项目而言，可研报告资金估算高达2200亿元。比较之下，普通民用支线机场建设总投资一般约10亿，有的仅需5-6亿元左右，而且机场比高铁建设周期更短。

内容来自dedecms

3.2 民航利用航线网络的灵活性优势，足以巧妙应对高铁发展影响 本文来自织梦

民航运输线路的构建十分灵活[2]。理论上而言，任何有机场的地方可与全球任一有机场的城市建立直接或间接的航线运输联络。当运输市场和外部环境发生变化时，民航的运输线路又可进行灵活调整，从衰退的市场转向更有潜力的市场。这一特点在民航应对高铁的竞争中起到了关键性作用。 copyright dedecms

随着高铁运营不同程度地影响或分流中短距离航线的客源，民航因此迅速对于市场需求的变化做出响应，缩减中短航线市场的运力，增辟和拓展长距离航线市场，逐步消减了高铁的负面影响，并趁势对航线市场结构进行优化。

高铁通过影响航线间接地影响机场，机场航线网络是否强健则决定了机场受高铁影响程度的大小。大型机场的航线网络普遍相对完善，航空运输需求充足且供不应求，受高铁的影响几乎可以忽略不计。但对于小机场，尤其是航线网络较为单一的小机场，高铁的影响不容忽略，例如某些对仅有的一两条航线依赖性较高的小机场，一旦航线被高铁分流客源且被航空公司削减运力，机场旅客吞吐量短期内将受到较大影响。但长期来看，机场可转向发展其他远距离、有潜力的航线，只要运营得当，机场发展空间仍然很大。 织梦好，好织梦

相反，高铁等地面运输方式投资巨大的运输线路不具备灵活调整的条件，反而会有未来运输市场回落后线路闲置造成浪费的担忧。

3.3 经济发展对交通运输的需求依然旺盛，民航与高铁均有极大的发展空间

dedecms.com

近些年高铁建设发展较快、成绩斐然，而民航行业也保持了快速发展。民航客运量占全社会客运量的份额从1990年的仅0.2％，提高到2015年的2.2％。在全社会客运量规模25年增长了近2倍的背景下，民航客运量增长了25倍有余，其平均增速大大领先于其他交通运输方式。自2008年起，我国已经成为仅次于美国的第二大航空运输市场。 copyright dedecms

随着全球经济逐步复苏、“一带一路”等国家战略的实施推进[6]和我国经济社会持续较快发展，不仅国内运输市场需求巨大，国际运输市场更有着巨大发展潜力，民航与高铁可以发展的空间仍然很大。 织梦好，好织梦

3.4 尽管客运量规模占全国综合交通体系的比重较小，民航仍然能够以自身不可替代的优势，服务于社会经济和区域发展 内容来自dedecms

民航比高铁具有更明显的国际化运输特征，对国际贸易和全球化经济产生着深远而重要的影响。国际经验已经证明，航空运输越发达的地区，外向型经济越发达，航空运输规模成为国际化的重要衡量指标。国际贸易绝大多数高价值商品都是由空运完成的，据航空运输行动集团（ATAG）估算，全球贸易中通过航空运输的货物价值占全球贸易总货值的40％。2015年我国航空运输方式承担的进出口贸易总额达7387亿美元，占全国进出口总额的比重为18.7％[5]。

织梦内容管理系统

除了国际运输外，民航还能帮助国内地广人稀、地处偏远、地形复杂、民族地区的人民群众跨越地理障碍，实现与外界的小批量、低频次的快速交通出行，有助于缩小区域社会经济发展差距，在维护国家安全、边疆稳定、民族团结、应急处突方面能够发挥不可替代的作用。 内容来自dedecms

本文来自织梦

4 结语 织梦好，好织梦

综上，从宏观层面看一种交通方式的兴起对另一种交通方式的影响，其结果是运输市场在不同方式间的局部调整，或单运输方式在不同区域市场上的局部调整。因此，高铁对民航的影响结果是航线运价波动调整，飞机运力等航空资源在不同航线上进行重新优化配置，少数短距离航线取消，构建更多长距离航线以满足其他供不应求的运输市场等，对航空运输市场的整体和长远发展影响有限。 织梦内容管理系统

【参考文献】 本文来自织梦

[1]张莉，胡华清.高速铁路对民航客运的影响分析[J].综合运输，2010（03）：65-70.

织梦好，好织梦

[2]张莉，崔鹏.基于网络特性的航空运输与综合运输协同关系[J].交通运输系统工程与信息，2011（04）：10-15. 内容来自dedecms

[3]张莉.我国民用运输机场体系发展结构特征研究[J].综合运输，2015（06）：4-8. 内容来自dedecms

[4]张莉，姚津津.民航运输业在综合运输体系中的作用[J].中国航空运输业发展蓝皮书（2012），北京：中国民航出版社，2012.

本文来自织梦

[5]中国航空运输协会编，中国航空运输发展2016[R].北京：中国民航出版社，2016.

本文来自织梦

[6]张莉.民航业落实“一带一路”战略的思考[J].宏观经济管理，2016（05）：62-65. （nc-10201612） dedecms.com