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[摘要]作为德国经济的支柱产业之一，汽车业为德国提供了数十万就业岗位。如今，德国大选日益临近，因丑闻深陷舆论漩涡的德国汽车业再次成为重要话题，主要党派对汽车业转型的讨论更加激烈，牵动着各方神经。基于此，本文对于当前德国汽车业的发展现状及其对于德国宏观经济的影响进行了分析，并提出，德国的汽车产业转型始终面临着一个棘手的问题，即在越来越严苛的柴油排放标准挤压德国本土柴油车销售的同时，新能源汽车不能填补其市场空白。 本文来自织梦

　　（世经评论·北京）德国是现代汽车的发祥地，自从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车至今，汽车工业已在德国的土地上走过了131个年头。作为德国经济的支柱产业之一，据德国财政部统计，汽车业为德国提供了约80万个就业岗位。如今，德国大选日益临近，因丑闻深陷舆论漩涡的德国汽车业再次成为重要话题，主要党派对汽车业转型的讨论更加激烈，牵动着各方神经。近日，德国总理默克尔首次在“排放门”丑闻后明确表态称，将向德国汽车制造商施压以推动其加速向电动汽车转型。
　　
　　一、深陷丑闻：汽车业销售放缓
　　
　　汽车制造业这颗曾经闪耀在德国工业王冠上的明珠，如今却深陷丑闻泥沼。两年前，大众汽车在美国首次曝出柴油车“排放门”丑闻，被指在部分柴油车上安装了尾气排放检测“作弊软件”。今年1月，大众汽车承认欺诈等3项罪名，并在全球召回逾1200万辆问题车。此后，“排放门”不断发酵，包括大众子公司奥迪、保时捷、戴姆勒等德国汽车制造商相继中招。最近，高端品牌保时捷也陷入了丑闻的漩涡。祸不单行，德国几大汽车巨头尚未脱离“排放门”余波，欧盟又将对其展开反垄断调查。据英国路透社报道，欧盟竞争委员会委员玛格丽特·维斯塔格向媒体表示，已经对包括宝马、戴姆勒、大众、保时捷以及奥迪在内的五大德国汽车品牌展开了反垄断调查，若调查结果显示企业间存在垄断勾结，这些企业很有可能被处以“巨额”罚款。而在此之前，这五大德国汽车品牌被爆一直私下进行市场垄断，并且已经持续20年。 内容来自dedecms
　　
　　在欧洲经济复苏的影响下，近期德国经济稳步向好。数据显示，8月德国失业人口持续下降至253.2万人，失业率维持在5.7%，达到了两德统一以来的最低水平。然而，在大好的国内经济形势下，德国汽车业的销售却在放缓。据彭博社报道称，2017年上半年，德国汽车市场增长率为3.1%，落后于欧洲市场整体4.6%的增长率。大众汽车也表示，未来销售阻力将进一步增大。与此同时，德国投资者信心也在持续下降。欧洲经济研究中心发布的数据显示，8月德国ZEW指数为8.6，连续第3个月下降，降幅高于经济学家预期，且创下2016年10月以来的最低水平。在引述的下降原因中，汽车业丑闻成为了投资者丧失信心的主因，并且特别提及了尾气排放软件造假和欧盟对德国几大汽车生产商合谋垄断的指控。
　　
　　二、牵一发而动全身：丑闻波及德国宏观经济发展
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　　德国汽车制造业深陷丑闻，受损的不只是几大汽车产业巨头的声誉，更波及到德国宏观经济发展。德国虽然一向以星罗棋布的中小企业而闻名，但高盛集团经济学家皮埃尔·维尔内发文称，其经济仍极大地倚重屈指可数的几家大公司的命运。
　　
　　维尔内通过计算发现，德国排名前35位的汽车企业的个体经营活动好坏，可造成德国国内生产总值约15%的波动，并且这些企业还占到经济总体增值的10%左右。维尔内在研究报告中写道：“大型汽车制造公司对德国经济产值增长产生了不成比例的影响，这反映出德国汽车制造商对其供应商乃至总部所在地的地方经济活动所产生的重大溢出效应。要了解德国的宏观经济前景，就需要密切关注汽车行业以及一些重大事件给该行业带来的冲击。”
　　
　　此外，德国财政部也在近期表示，“排放门”丑闻对德国经济构成风险，柴油车尾气排放危机可能会影响德国经济长期增长前景。汽车业是德国经济的重要组成部分，而德国经济又对欧盟总体经济发展至关重要。彭博社发文称，现阶段任何增长步伐的放缓都会影响到欧洲央行重振欧元区消费价格增长的努力，因此，汽车业不振不仅拖了德国经济的“后腿”，也给欧洲经济蒙上了阴霾。 本文来自织梦
　　
　　三、产业转型：汽车业谋发展，路在何方
　　
　　德国的汽车产业转型始终面临着一个棘手的问题，即在越来越严苛的柴油排放标准挤压德国本土柴油车销售的同时，新能源汽车不能填补其市场空白。目前，德国汽车保有量约为4500万辆，其中，电动汽车10万辆，其市场占有率仅约0.002%，而柴油车保有量却超过1500万辆，市场份额超过三分之一。在英国、法国、挪威等欧洲国家相继宣布将于2040年禁售燃油车时，德国政府却依旧为柴油车辩护，还在召开“柴油车峰会”，德国在新能源汽车方面的落后可见一斑。
　　
　　值得庆幸的是，德国总理默克尔显然已经意识到了德国在新能源汽车方面的落后。上月，她首次在“排放门”丑闻后明确表态称，将向德国汽车制造商施压，以推动其加速向电动汽车转型。当天，她在与年轻网民交流时承诺，德国将在2020年实现“100万辆电动汽车上路”的目标，一改6月份时“这一目标似难以实现”的说法，表示将努力推动德国车企转型。默克尔的主要竞争对手、社会民主党总理候选人马丁·舒尔茨也就德国车企转型提出了“五点计划”，其中包括在欧盟内引进强制性的电动汽车生产配额制度，以促进德国本土的电动汽车发展。虽然默克尔反对电动汽车生产配额制度，认为“这一提议并未经过深思熟虑”，但她仍建议政府成立一个约5亿欧元的基金，增加对充电桩等基础设施的投入，协助汽车企业创新，帮助其转型。行业人士认为，虽然舒尔茨和默克尔对德国汽车业转型路径尚存分歧，但着眼未来的长远规划，德国汽车业向电动汽车转型已成为不可逆转的趋势。
李平进 摘编