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    2017年汽车市场的主要任务，是化解前期刺激政策对市场正常增长所产生的扰动。从政策上看，应在发展阶段调整、需求变化和技术创新的大背景下，解决被长期高增长所掩盖的问题或矛盾，充分激发汽车需求的潜力，使汽车市场尽快恢复到潜在增长水平。

    2016年，在刺激政策的作用下，中国汽车销量出现了高速增长。随着政策刺激效应的不断弱化，2017年汽车市场运行将面临着较大的压力和风险。

    2016年汽车市场保持高速增长，企业盈利能力有所降低 织梦好，好织梦

    产销高速增长，市场价格持续下跌。

    2016年国产汽车产销量分别实现2811.9万辆和2802.8万辆，同比大幅增长14.5%和13.7%，产销增幅较上年同期分别提高了11.2和9.0个百分点。从全年来看，月销量同比增幅逐月攀升，四季度才有所回落。从车型结构看，2016年乘用车和商用车分别销售2437.7万辆和365.1万辆，同比分别增长14.9%和5.8%。与上年相比，增速均有明显提高。 copyright dedecms

    2016年乘用车市场的主要结构特征表现为：从车型结构看，运动型多功能车（SUV）继续保持快速增长，产销同比增幅达到45%左右；受统计口径变化和替代车型增加影响，交叉型乘用车市场下滑幅度较大，产销量下降38%；基本型乘用车（轿车）市场企稳回升并实现正增长。从排量结构看，1.6升-2.5升排量车型产销占比大幅降低，1.0升以下和3.0升以上车型比重小幅降低。而1.0升-1.6升车型产销比重则大幅提高。从需求的价位结构看，10万元以下车型比重继续降低，而10万元-15万元及20万元以上车型需求比重明显提升。从商用车结构看，客车产销量继续下滑，而货车结束负增长，增速较上年回升了20个百分点。 织梦好，好织梦

    2016年汽车市场价格波动主要体现在乘用车上。2016年12月末国产乘用车市场价格指数为40.97，较上年末下跌5.6点，价格降幅明显大于2015年；其中15万元以下和20万元-30万元车型价格下跌相对明显。 织梦好，好织梦

    千人汽车拥有量达到132辆，长江中游地区增长较快。2016年中国汽车保有量和千人汽车拥有量继续快速增加。民用汽车保有量（不含三轮汽车和低速货车）和千人汽车拥有量分别约为1.86亿辆和134辆，较上年均分别增长14%和13%。 copyright dedecms

    从保有量的区域分布看，2015年末，中国内地民用汽车主要集中在北部沿海、东部沿海、南部沿海和西南四个经济区；当年保有量增长最快的区域依然是长江中游、西北和西南经济区，特别是甘肃、宁夏和贵州、湖北、安徽等省区增长较快。

    从人均水平看，千人汽车拥有水平较高的地区主要是三个沿海经济区及黄河中游、西北等区域；与全国相比，长江中游经济区千人汽车拥有量增长非常突出。

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    近年来，沿海地区特别是北部和南部沿海地区保有量增速已回落到10%左右，明显低于全国平均增幅；而长江中游汽车需求继续保持快速增长，成为支撑中国汽车市场增长的重要区域。 copyright dedecms

    主要厂商效益指标保持较高水平，市场集中度出现下降。2016年汽车重点企业主要效益指标大幅回升，利润总额同比增长5.7%，营业收入增长15.7%，与上年相比分别提升8.6和15.2个百分点；虽然汽车销量大幅增长，由于价格下降和成本上涨，主要企业利润指标小幅下降，但依然保持较高水平。 copyright dedecms

    2016年销量前五位和前十位厂商市场份额分别为33.33%和56.73%，继续保持了自2010年以来的下降趋势。乘用车销量排名前十家的企业中，第一和第二梯队市场集中度均有所降低，而以长城、吉利等企业为代表的本土企业市场份额明显提升。

    2016年汽车市场高增长主要由于刺激政策推动

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    从增长结构来看，2016年乘用车和商用车销量分别增长14.9%和5.8%。在乘用车中，1.6升以上车型销量仅增长了0.9%，而 1.6升及以下中小排量增速达到21.1%，不仅明显高出汽车和乘用车同期增幅，而且远远高于近年中小排量乘用车的平均增速。因此，1.6升及以下乘用车销量猛增是带动2016年汽车市场高增长的主要原因。 织梦内容管理系统

    2016年汽车特别是中小排量乘用车销量增幅远高于潜在增长率，主要是由于政策刺激所引发。为了促进调结构扩内需，国务院决定从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。在购置税优惠政策的刺激下，1.6升及以下乘用车销量增长在2015年第四季度迅速由负转正。2015年第三季度1.6升以下车型尚保持负增长，月均增速为-5%，而到了10月份骤增至17%。此后销量增速一路攀升，至2016年8月和9月，增速已超过40%。尽管由于基数增长，增速在四季度有所回落，但四季度增幅依然超过20%。

    据初步估算，自2015年10月以来，购置税优惠政策拉动乘用车销量增加约210万辆-220万辆，其中2016年增加近200万辆，约占到全年汽车总销量的7%，对汽车销量增加和乘用车销量增加的贡献率分别约为58%和63%。也就是说，2016年汽车销售增量中有近六成是由于购置税优惠政策拉动。 本文来自织梦

    此外，从市场供求格局看，受销量增长的支撑，全年汽车市场整体上供大于求的压力不大。按照经销商库存系数测算，全年乘用车库存大致在220万辆。

    对2017年汽车需求的预测与判断

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    依据近年研究的预测思路，综合国际经验推算、城镇化率测算、Logistic模型测算等方法，预测到2026年中国汽车总保有量将达到4.0亿辆，届时千人汽车拥有量约为280辆。而2015年以后3-5年我国汽车需求的潜在增长率约为5%-6%。 织梦好，好织梦

    在1.6升及以下汽车购置税的优惠政策刺激下，尽管在短期实现了稳增长、促消费的政策目标，但不可避免会对市场的正常运行产生扰动。2016年大量汽车潜在需求被集中释放，全年汽车销量增速高达13.7%，大大超过当年潜在增长水平。

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    购置税优惠政策具有“双刃剑”作用，既对市场有明显的拉动作用，也在一定程度上透支了后期市场需求。我们判断，即使1.6升及以下汽车购置税优惠政策继续实施，由于当年市场增幅远远超出潜在增长水平，积蓄有效消费需求也需要一段时间，因此2017年汽车销量也将会出现大幅回落。根据目前1.6升及以下汽车购置税从5%提高到7.5%，市场大幅回落更难以避免。

    在2009年，国家曾实施过相同的刺激政策，汽车销量在此后两年翻了一番，而在政策结束后，销量增速立刻从2009年和2010年的46.1%和32.4%，回落到2011年的2.5%，而且当时汽车需求正处于增长最快的阶段。

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    从其他影响因素来看，2017年还可能存在一些新的扰动因素。从消极因素看：一是2017年是中国供给侧结构性改革的深化之年，宏观经济增速将继续回落，结构转型和平稳增长的压力依然较大。在部分制造业企业和小微企业经营面临困难的情况下，市场增长缺乏经济基本面的坚实支撑。二是市场销量一旦出现大幅回落的状况，将带来库存增加、价格波动以及厂商和经销商的资金链紧张等问题，进而影响消费市场乃至国民经济的平稳运行。三是随着全国雾霾治理压力的加大，部分重点防控区域的地方政府也可能会出台限购政策，将会对市场销量和增速产生不利影响。

    从短期存在的积极因素来看：一是如果物价水平出现持续快速上涨，消费者将更加倾向于购车或换车。二是如2017年底国家明确将取消购置税优惠政策，尽管刺激效应将较2016年大幅减弱，但仍会对下半年中小排量车型销售增长产生一定作用。三是2017年将有多款主力车型更新改款，将促进消费者购买或换购车辆。四是随着雾霾预警对国Ⅱ以下排放标准车型的限行措施强化及常态化，也会增强消费者更换老旧车型的积极性。 copyright dedecms

    综上分析，参考2010年以后的市场状况，估计2017年和2018年将是刺激政策的消化期，负面因素将会主导2017年的汽车市场。在宏观经济保持基本稳定和不出现新扰动因素的条件下，预计2017年销量将保持在2700万辆左右，出现小幅负增长是大概率事件。从2018年开始，市场将由负转正并重新向潜在增长水平收敛（见表）。

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    促进汽车市场平稳运行的政策建议 内容来自dedecms

    首先，适时调整购置税优惠政策。在平衡局部与整体效益、短期与长期目标的原则下，从经济稳增长、扩内需以及稳定汽车市场和消费预期出发，宜将现行1.6升及以下车型按7.5%征收的政策固化为长期政策，以稳定消费者预期，避免今年下半年再次透支后期需求，并适应未来产品和市场结构的调整方向。

    其次，加强对企业和市场的预警。行业协会、主管部门集中召开若干座谈会、市场分析会，邀请厂商参加，将不同预测和判断在社会上予以讨论，加强行业预警。引导企业合理安排产量和销售目标，避免厂商在库存增加的条件下对经销商采取压库、搭售等行为，进而加剧市场波动。

    第三，避免新增限购城市。近年来，一些城市实施的汽车限购政策，对市场销量的消减作用较为明显。在当前市场形势下，应尽量避免汽车限购城市扩围，减弱市场回落的压力。同时，针对大气污染、交通拥堵等城市问题，有关部门和城市政府的应对宜从限制购买转向引导消费者合理使用汽车，例如征收拥堵费、加强城市公共交通及换乘设施建设、改进城市交通治理、优化居民出行方式等。

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    第四，多途径扩大汽车消费。一是适应新的汽车消费趋势，进一步促进汽车金融发展，鼓励汽车信贷消费。二是细化和落实国务院办公厅 《关于促进二手车便利交易的若干意见》，消除跨区购买迁移、税负不公等问题，并出台临时产权制度，推动以旧带新。三是在全国主要城市逐步提升国Ⅱ以下排放车辆的使用成本，通过增加年检次数、划定限行区域、提供更换补贴等方式，引导消费者更新车辆，长短结合、统筹推进环境保护、扩大消费、稳定市场等工作。四是进一步鼓励新能源汽车（爱基，净值，资讯）消费。通过增加限购城市电动车牌照数量、加大充电基础设施建设力度、提供合理消费补贴以及鼓励新能源汽车进入网约车、出租车等共享模式，进一步扩大新能源汽车消费。 织梦内容管理系统

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