俄着手研制载人电动飞机

　　领导这一研发计划的是俄中央空气流体动力研究所下属的国家科研中心。该中心主任加尔佩林在接受新华社记者采访时说，研制电动飞机的重中之重是造出可靠的航空电动机，他们计划分两步：首先是研制出由电动机和燃气涡轮发动机组成的混合动力装置，由涡轮发动机带动发电机工作，由电动机驱动螺旋桨；或者使用大容量电池，在需要时让电动机和内燃机动力系统交替工作，这样还有助于延长内燃机的寿命。

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　　计划的第二阶段是研制纯电航空动力系统，能让载有9名至19名乘客的飞机全程飞行。

　　该研究中心发布的消息显示，其团队已为研制电动飞机准备了10年，设计并优化了多种方案。目前已着手试验的航空电动机的主要特点是使用高温超导体，以解决提高航空电动机功率时所遇到的物理难题。研究人员没有透露这种高温超导体的主要材料成分，但表示，高温超导体的临界温度为零下240摄氏度左右。

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　　研究者认为，电动飞机除了节能减排，还可省去与内燃机连接的机械传动装置和遍布机身的液压系统。电动机所需的传动装置更轻，此外它可以借助电动泵生成传动液压，因而只需在机身设置几个局部液压系统就足够了。

　　在俄中央空气流体动力研究所的展区，陈列着一台航空电动机样机。它长约1米，前端有一个可调转速的螺旋桨。展台工作人员介绍，为了保证样机内高温超导体所需的零下200多摄氏度的环境，采用了液氮冷却。由于内部温度很低，样机外表面布满了水珠。

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　　目前这台样机的功率只有1千瓦，据称发电机和电动机之间的能量转换效率可达98%，远超目前用于太阳能飞机的电力推进系统。如果此后的研制和测试顺利，研发单位计划在3年后造出额定功率500千瓦的验证机。如果航空电动机未来有良好研发前景，俄科研单位打算在15年到20年后造出具有市场竞争力的纯电动飞机。

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　　据俄媒体报道，目前不少国家在尝试研制电动飞机，个别欧美国家已推出了数款试验机型，但研制进展缓慢。技术瓶颈是如何更大幅度地降低航空电动机的自重，保证发电机与电动机之间有稳定且较高的能量转换率，并且将成本降低到有竞争力的水平。 copyright dedecms

　　本届莫斯科国际航空航天展览会18日在莫斯科郊外的茹科夫斯基市拉开帷幕。展览会将持续6天。（完)

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