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内容提要：推动民航事业深度融入地方经济发展，既是促进地方产业结构升级、提升经济发展质量、增加居民收入的重要手段，更是落实“基本航空服务计划”的重要举措。本研究利用2003-2015年我国民航业与城镇居民可支配收入数据对二者关系进行格兰杰检验，结果表明全国民航业发展与城镇居民可支配收入之间存在着较好的互动关系，但在全国七大地区以及各省之间二者关系存在着严重的不均衡现象。未来我国民航业应进一步加大与地方经济融合力度，从而让广大居民享受民航事业发展成果，同时也为民航发展创造更持续的消费市场。

关键词：民航业 城镇居民可支配收入 格兰杰检验 内容来自dedecms

《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称《意见》）明确将民航业定位为战略产业，强调民航业要率先发展，以满足经济社会发展和人民出行的需要。《意见》要求实施“基本航空服务计划”。这就意味着我国民航业要实现持续健康发展。一方面，要实现与地方经济发展的深度融合，从而成为地方产业结构升级、居民增收的重要驱动力量；另一方面，要有效地将居民增收转化为有效的民航运输需求市场，在实现居民出行方式升级的同时，不断扩大民航运输市场（李春梅等，2014）。为此，根据本文从民航业发展与居民增收的视角出发，系统考察两者间的互动关系与区域差异，以期为明晰两者关系，推动“十三五”时期居民出行方式与消费双升级提供理论支撑与政策参考。 dedecms.com

一、关于民航业发展与居民增收关系研究的文献评述

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目前，国内部分学者就民航业发展与经济发展间的互动关系进行了深入探讨，研究结论显示：我国民航业发展，对于推动国民经济健康发展、促进产业结构升级发挥了重要作用（崔婷等，2011；李国栋和李晓津，2016）。相关研究进一步表明：民航业发展与居民增收之间存在着较为紧密的逻辑推进关系：一方面，民航运输业发展可以通过破解交通瓶颈、扩宽旅游客源市场、优化区域旅游空间结构等促进旅游业发展（王敏，2015），增加居民收入、缩小城乡收入差距具有明显促进作用（王永明和王美霞，2015；李如友，2016）。特别是在我国民航运输价格改革不断深化形势下，民航运输多级价格体系的形成，使得民航运输在促进人口流动、旅游资源开发等方面的潜力得到更大释放。另一方面，相关研究表明：居民收入是城乡居民旅游消费支出的格兰杰原因，而旅游业发展可以通过拓展民航运输客源市场、优化航空运输规划和机场布局，促进民航业发展。居民收入高低也会通过影响民航旅游目的地结构，进而影响航线网络结构及民航票价（王敏，2015）。

纵览已有相关研究成果可以发现，目前国内学者尚缺乏针对民航业与居民收入二者互动关系的直接研究。本研究认为，“民航票价”是影响二者关系的重要中介传导变量。这是因为较高的民航票价将抑制民航消费市场扩张，进而导致低客座率和高单位飞行成本，因而降低民航票价可以有效激发潜在的市场活力，加强区域内外的经济交流，进而带动地方居民增收（胡鞍钢，2000）。另一方面，居民增收也会使其对运输时间、运输服务品质有更高要求。与此同时，减轻了其价格敏感程度。因而，居民增收将会促进民航运输市场需求（李婷婷，2014）。

因此，本研究以2003-2015年我国国家层面及31个省（自治区/直辖市）民航业与各地城乡居民可支配收入数据为基础，对民航事业发展与居民增收之间的关系进行格兰杰检验，并就二者之间关系进行探讨。

二、关于我国民航与居民收入协调发展的关系分析 本文来自织梦

以2003-2015年国家公开统计数据来看，我国民航与居民收入之间存在着明显的协调发展关系，图1、图2分别列示了2003-2015年中国机场旅客吞吐量及民航票价变动趋势、2003-2015年国内旅游收入与城镇居民人均可支配收入变动趋势。国家民航局公布的《民航机场生产统计公报》显示，2003-2015年间我国民用机场旅客吞吐量从17432.5万人次增加到了91477.3万人次，年均复合增长率达到13.6％。按照同期我国航空公司主营业务收入与旅客周转量宽口径测算，经过多次民航价格市场化调节机制的完善和调整，近些年来我国民航机票价整体呈现出下降趋势。在民航票价杠杆作用的带动下，我国旅游业也呈现出了爆发式的增长，《中国旅游业统计公报》显示我国国内旅游业收入、国际旅游外汇收入也分别从2003年的3442.27亿元、174.06亿美元增加到2015年的3.42万亿元、1136.6亿美元，年均复合增长率分别为19.32％和15.53％，分别是同期机场旅客吞吐量增速的1.42倍、1.14倍。同期我国城镇居民人均可支配收入也相应地从8472元增加到29129元，年均复合增长率为9.97％。进一步地，在城镇居民增收的驱动下，我国城镇居民人均消费支出也从2003年6511元增加到2015年21392元，年均复合增长率为9.59％，以航空运输为代表的交通费用支出占比也越来越高，由此可见随着人民生活水平的不断提高和消费转念的转变，我国航空运输市场正在迎来更大的发展空间。 内容来自dedecms

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三、我国民航与居民收入协调发展的关系实证研究

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（一）方法的选取 本文来自织梦

根据国内外该领域的相关研究，本文采用格兰杰因果关系检验的方法对全国以及31个省（自治区/直辖市）民航业与人民生活水平之间的互动关系进行格兰杰检验。由于统计学本质上是对平稳时间序列数据的一种预测，不能作为检验真正因果性的判据。根据格兰杰因果关系检验要求，首先需要对各指标时间序列的平稳性进行单位根检验、协整检验，而且平稳性检验是协整检验的前提。 本文来自织梦

（二）数据的选择 织梦好，好织梦

由于2002年国务院同意国家计委会同有关部门和单位研究提出的《民航体制改革方案》对民航管理体制的改革要求，我国机场属地化管理体制得以确立，而管理体制的变化将对民航发展产生重要影响。因此，本研究以2003年为时间节点，探讨2003-2015年的我国民航机场旅客吞吐量与城镇居民人均可支配收入之间的关系。其中，机场旅客吞吐数量来源于《民航统计年鉴》、《从统计看民航》以及国家民航局网站的公开数据，城镇居民人均可支配收入数据来自于国家统计局公布的数据。为了消除序列中存在的异方差，对国内各省（自治区/直辖市）年度城镇居民人均可支配收入（R）、机场旅客吞吐量（G）取自然对数，分别用LNR、LNG表示。 织梦内容管理系统

本文运用分析软件Eviews7.2，根据ADF（Augmented Dickey-Fuller）检验法对全国及31个省（自治区/直辖市）年度城镇居民人均可支配收入（R）、机场旅客吞吐量（G）进行平稳性检验，采用Engle和Granger提出的EG两步法进行协整检验。

（三）格兰杰因果检验结果及分析 织梦内容管理系统

1.全国总体水平结果分析。我们对2003-2015年全国旅客吞吐量和城镇居民人均可支配收入进行格兰杰因果检验，表1展示了平稳性检验的结果，结果显示经过二阶差分调整之后数列平稳。由表2可知，LNG和LNR在95％置信水平下，存在协整关系，即存在长期的均衡关系。

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因此，可对两个变量进行格兰杰因果检验，滞后期为1、2、3年时，LNG与LNR的格兰杰因果关系检验结果如表3。表3表明中国民航发展对城镇居民人均可支配收入在1-3年滞后期时有明显的促进作用，而城镇居民人均可支配收入在1-2年的滞后期内对机场业务发展没有明显促进作用，在3年滞后期时对机场业发展有明显的促进作用。 织梦好，好织梦

2.各地区结果分析。由于我国31个省（自治区/直辖市）在民航业发展和城镇居民可支配收入方面均存在着明显的不均衡情况，本研究将进一步在省级层面就民航发展与城镇居民收入增长关系进行深度分析和检验。对全国31个省（自治区/直辖市）的民航机场旅客吞吐量和城镇居民人均可支配收入进行平稳性和协整性检验，结果显示所有变量均符合格兰杰因果关系检验的要求，具体各地区所属省份格兰杰检验结果分别如下： dedecms.com

——东北地区。表4显示了东北地区民航业发展与城镇居民可支配收入之间的格兰杰因果关系检验结果。表4结果显示东北地区三省在两者互动关系表现方面差异较大。其中辽宁、吉林两省城镇居民可支配收入增加将显着推动本地民航事业发展，而民航事业发展则在短期内对城镇居民可支配收入有促进作用。而黑龙江的检验结果表明民航业发展在短期内对城镇居民可支配收入有促进作用，但反之则不成立，显示出两者并不存在显着的相互促进关系。

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——华北地区。表5显示了华北地区民航业发展与城镇居民可支配收入之间的格兰杰因果关系检验结果，结果显示两者之间互动关系较弱：一方面，华北地区全部五省（直辖市）民航事业发展均无法有效助推当地城镇居民可支配收入增加，表明本地民航事业发展在和地方产业结构融合、促进地方经济发展方面仍有较多努力空间。另一方面，山西、内蒙古和天津城镇居民可支配收入增加对本地民航事业发展显示出较为显着的带动作用，这三地民航事业发展将直接受益于本地居民收入水平的提高。 dedecms.com

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——华东地区。表6显示了华东地区民航业发展与城镇居民可支配收入之间的格兰杰因果关系检验结果。结果显示：一方面，上海、山东、江苏、浙江、安徽等民航事业发展与城镇居民可支配收入之间存在较为显着的互动关系，特别表现为城镇居民可支配收入提高将显着带动民航事业发展；另一方面，江西、福建则显示出了单侧的显着带动作用，江西城镇居民可支配收入将显着带动本地民航事业发展，而福建则恰恰相反。

——西北地区。表7显示了西北地区民航事业发展与城镇居民可支配收入间的格兰杰因果关系检验结果。表7结果显示除了宁夏、甘肃显示出两者之间呈现出一定的相互促进关系外，青海民航事业发展更多地受益于本地城镇居民可支配收入增长，而陕西民航事业发展则显着带来了本地城镇居民收入增加。 copyright dedecms

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——西南地区。表8显示了西南地区民航事业发展与城镇居民可支配收入间的格兰杰因果关系检验结果。表8结果显示云南、重庆和四川三地居民收入的增长有力地促进了当地民航事业的快速发展，而西藏、重庆、贵州以及四川等四地民航事业的发展对促进本地居民收入增加有明显的促进作用。因此综合来看，重庆、四川两地民航事业发展与本地居民收入之间呈现出了较好双向互动关系，而西藏、云南、贵州等三地民航事业发展与居民收入之间存在着单向影响关系。 内容来自dedecms

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——中南地区。表9显示了中南地区民航事业发展与城镇居民可支配收入间的格兰杰因果关系检验结果。表9结果显示中南地区中除河南外，其他五省居民收入增加均能在一定程度上促进当地民航事业的发展，反之河南、海南、广西、广东等四地民航事业的发展则能有效促进当地居民收入增加。因此，综合来看，中南地区中海南、广西、广东三地民航事业发展与居民收入之间存在着较好的互动关系，河南、湖南、湖北等三地民航事业发展与居民收入之间存在着单向影响关系。 织梦好，好织梦

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——新疆地区民航事业发展与居民收入关系检验。表10显示了新疆地区民航事业发展与城镇居民可支配收入间的格兰杰因果关系检验结果。结果整体显示新疆地区民航事业发展与居民收入之间存在着良好的互动关系。

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四、研究结论与建议 copyright dedecms

（一）研究结论

本研究利用2003—2015年我国民航业与城镇居民可支配收入数据对二者关系进行格兰杰检验。结果表明：全国民航业发展与城镇居民可支配收入之间存在着较好的互动关系。但是，在全国七大地区以及各省之间二者关系存在着严重的不均衡现象：即在国家层面来看，民航业发展与城镇居民可支配收入之间存在着较好的互动关系，而且民航业发展对促进城镇居民可支配收入增加方面表现得更为明显，显示出我国民航事业发展对于促进产业结构升级、带动居民收入增长方面的主动性和先进性。从全国七大地区、31个省（自治区/直辖市）来看，民航业与城镇居民可支配收入之间的关系存在着严重的区域和省际间不平衡现象，16个省份在二者关系上表现为单向影响或者不显着关系。

（二）对策建议 本文来自织梦

我国“基本航空服务计划”旨在让民航出行真正成为普惠大众的便捷交通方式，进而推动民航发展成为促进居民增收的重要基础保障，而地方政府以及民航运输机构可以通过“价格杠杆”来促进双方协同发展。因此，未来一方面，地方政府、机场管理机构可以通过创新与航空公司、旅行社合作方式（如PPP模式、降低机场收费价格）来为航空公司降低票价提供空间，从而不断扩大航空运输市场规模，进而推动旅游等产业资源开发转化为地方产业结构升级和居民增收；另一方面，地方政府可以通过降低当地旅游景区、景点门票价格及产业链上下游产品或服务价格，通过降低旅客消费成本来增加对民航运输需求，从而促进民航运输市场的持续稳定和扩大。

参考文献：

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[1]李春梅、李固璋、赵桂婷.我国城乡居民交通通讯消费与收入关系的比较[J].甘肃社会科学，2014（1）.

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[2]王永明、王美霞.张家界旅游发展与居民收入的互动效应及影响因素[J].经济地理，2015，35（3）.

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[3]王敏.西部民族地区民航运输与旅游互动发展的探讨[J].《西南民族大学学报》（人文社会科学版），2015（11）. 织梦内容管理系统

[4]李国栋、李晓津.中国机场业与国民经济协调发展实证研究[J].中国民航大学学报，2016，34（5）.

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[5]李如友.中国旅游发展与城乡收入差距关系的空间计量分析[J].经济管理，2016，38（9）.

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（作者单位：李国栋，中国民航大学经济与管理学院、中国民航大学航空法律与政策研究中心；胡雅茹，中国民航大学经济与管理学院）

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