派智库

摘要 针对当前国内外对于机场及空港所谓经济引擎和新动力源的提法，以国民经济投入产出表为分析对象，探究了以机场为平台的航空运输业，对国民经济相关产业的前向推动和后向拉动作用，和航空运输有效需求诱发的引致效应，以及航空运输业与外贸、旅游等产业互动引发的催化效应，并且综合测算出航空运输业对国民经济整体的投入产出比。通过以上分析，验证了关于空港城作为区域经济引擎和机场作为国家发展新动力源相关提法的合理性。最后，根据分析结论，针对发挥机场平台下航空运输业作为国家发展新动力源的作用，提出了系列保障措施。

本文来自织梦

关键词 区域经济引擎；国家发展新动力；投入产出系数；引致效应；催化效应 织梦好，好织梦

0 引言 织梦内容管理系统

2014年，英国现任财政大臣乔治·奥斯本提出“北方动力”计划，旨在以曼彻斯特为核心促进英国经济长远发展的计划，2015年，习近平总书记参观曼彻斯特空港城项目，英国政府将曼彻斯特机场和空港城规划提升到国家层面，至此曼彻斯特从英国北部的工业重镇转型成为英国的“北方经济引擎”。同年，国家发改委下发《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设新机场。2017年2月，习近平总书记对北京新机场进行考察，并强调新机场是我国经济发展新的动力源。曼彻斯特航空城和北京新机场的规划发展，标志着航空经济作为经济发展新的引擎，其作用正日益凸显。 dedecms.com

经济发展动力源则是影响经济发展、推动经济发展模式发生质变的初动力或能量。动力源一般应符合以下三个基本标准：一是这个初动力或能量应是对事物有着“根本性的、显着性的作用影响”；二是应对事物有着关键性的作用力，特别是“在经济发展模式转型上有着重大影响”；三是各个初动力因素之间应保持独立性或是相关性较小[1]。本文对新动力的理解可定义为“以机场为平台的航空运输业对于国民经济的贡献应当不同于其他驱动要素对国民经济的贡献”。

内容来自dedecms

就航空运输业本身而言，如何证明其作为经济发展的动力源，且如何为国家发展提供动力?本文试图以航空运输业在国民经济中的投入产出系数为切入点，证明其对于国民经济的显着性影响。通过细致的产业间关联分析，证明航空运输业对于我国经济发展模式转型过程中的关键性产业能够产生根本性的影响，通过比较，说明航空运输业对于国民经济的影响是不同于以往经济驱动因素所产生的影响，通过上述证明，验证航空运输业的动力源地位，并为提出相关保障措施奠定基础。 织梦内容管理系统

国内外学者对产业关联已进行了大量研究，管驰明、李栋梁、栾迪、刘雪妮等对航空运输对区域经济的影响进行了研究[2-7]。王莉莉，吴群琪，赵冰等人分别从大交通领域角度、港产城融合视角分析了包括航空运输在内的综合交通运输方式对地区经济影响的模式和特点[8-10]。王梦婕、赵子健（2014）基于可计算一般均衡模型，研究航空制造业需求带动效应和要素配置问题[11]，结果表明，在产业层面，航空运输业对第一和第三产业的增长具有较强的拉动作用，对第二产业的带动效应趋弱；同时，航空运输业与各第三产业分部门的关联度也在进行动态演变。本文将基于现有文献的研究，结合港产城理论和投入产出法，揭示我国航空运输业与经济的互动关系。

1 模型构建 copyright dedecms

1.1 投入产出模型 织梦好，好织梦

投入产出法是美国经济学家瓦西里·列昂惕夫在《美国经济制度中投入产出的数量关系》中提出的一种定量研究方法。投入产出模型是分析社会经济各部门之间的经济技术关系的有效工具，投入产出模型中涉及的技术系数主要有直接（完全）消耗系数、直接（完全）分配系数、前（后）向关联系数等。 织梦好，好织梦

1.2 基于经济新动力内涵的验证分析 内容来自dedecms

（1）投入产出表预处理

织梦好，好织梦

投入产出表是一切投入产出分析的根本，因而对投入产出表中的数据进行科学合理的处理是保证分析准确性的基础。本文对2002、2007、2012年全国投入产出表进行处理，在139部门表中将航空运输业单独分离并与42部门表进行整合，同时将除去航空运输业的交通运输业命名为“调整后的交通运输业”，以上便得到了新的43部门表，在此基础上进行相关计算。 dedecms.com

（2）基于投入产出系数的航空运输业对国民经济影响显着性验证 织梦内容管理系统

根据2002年、2007年、2012年三年国民经济投入产出表（2002—2012年全国投入产出表均来自国家统计局。）计算得出相对应的投入产出系数，结果如表1。

织梦内容管理系统

2002—2012十年间，我国航空运输业的投入产出比值从5.85到9.008，再到10.21，涨幅高达174.5％，民航投入1元，对于国民经济增加值的贡献超过10元，可见我国航空运输业对国民经济的整体贡献在快速凸显并日益突出。相比于其他交通运输方式，航空运输业对国民经济影响最为显着，以2012年投入产出表为例。

织梦好，好织梦

由表2可知，航空运输业的投入产出系数最大，因而理论上相较于其他交通运输方式，其对国民经济的发展带动作用也最为显着。 本文来自织梦

（3）基于产业关联分析的航空运输业对支撑经济转型产业组团的拉动性验证 织梦好，好织梦

由以上43部门表计算得出我国2002、2007、2012年43部门直接（完全）消耗表及影响力系数、前后向关联指数等技术系数，进行对比分析如表3所示。 内容来自dedecms

织梦好，好织梦

由表3可知，相比2002年，2007年我国航空运输业对总体经济的间接贡献系数增长了17.2％，生产诱发系数增长了265.1％，投入产出系数增长了54％；相比2007年，2012年我国航空运输业对总体经济的间接贡献系数增长了5.1％，生产诱发系数增长了28.2％，投入产出系数增长了13.3％。我国航空运输业对整体经济的发展起着较为积极地促进作用，尤其是生产诱发作用，可见航空运输正日益成为带动生产，诱发生产的有力因素。 织梦内容管理系统

如图1，航空运输业对金融、批发和零售、食品和烟草等产业的直接消耗呈现逐年增加的态势，对石油炼焦等产业的直接消耗趋于减少，产业关联的重心转移较为明显。

dedecms.com

2007年之前航空运输业的直接前向关联指数趋于上升，直接后向关联指数趋于下降，表明航空运输业与生产制造、工业建造等第二产业关联较为密切；2007年之后，直接前向关联指数趋于下降，直接后向关联指数趋于上升，航空运输业与旅游、服务行业等各后端产业关联较为密切，且从曲线走势来看，未来都会保持这种产业关联状态。

织梦好，好织梦

作为众多交通运输方式中的一种，航空运输业为何会显示出其作为新型经济的发展引擎?根据图2，从航空运输业对各产业的拉动作用来看，航空运输业对医药制品、通信设备、电子元器件、货币金融、商务服务等经济发展转型期亟待发展产业的促进作用远高于平均值。可见航空运输业对支撑经济转型产业的拉动作用较强，高于对国民经济的平均拉动水平，而支撑经济转型产业普遍具有附加值高、产品价值高等的特点，因而对拉动经济快速增长具有重要作用。

dedecms.com

（4）基于比较的航空运输业对国民经济引擎作用独特性分析 本文来自织梦

以2012年国民经济投入产出表中的数据为基础对航空运输和其他交通运输方式（以道路运输为例）在传统经济产业的分配情况对比进行分析，如表4。

本文来自织梦

织梦内容管理系统

根据表4，选取部分典型传统经济产业，将两种交通运输方式进行对比，道路运输对传统经济产业的分配值远高于航空运输，普遍高出两个量级。 本文来自织梦

根据表5，对于经济转型支撑性产业，航空运输的贡献接近甚至高于道路运输，考虑到道路交通运输（从周转量上）的规模体量远远高于航空运输，因此足以说明航空运输中对经济转型支撑产业的相对（自身运输规模）贡献远高于道路运输。

内容来自dedecms

因此，航空运输对于国民经济引擎作用是不同于传统交通运输驱动因素的。

织梦内容管理系统

2 对策建议

本文来自织梦

基于对航空运输业对于国民经济新动力（未来新引擎）作用的分析与验证，以更好发挥航空运输业新引擎为着眼点，结合实际调研，提出如下举措建议。

（1）拓宽融资渠道，增加资本投入 dedecms.com

我国航空运输业的投入产出系数在过去几年间快速增长，于2012年达到10.21，展现出航空运输业巨大的经济带动能力；同时在各种交通运输方式中，航空运输业的投入产出系数也位列第一，2012年，水路运输的投入产出系数为5.44，道路运输的投入产出系数为6.887，铁路运输的投入产出系数为10.149，可见航空运输业的良好发展能有效带动区域经济的发展，增加对航空运输业的资本投入，将会得到更大的经济效益。 本文来自织梦

（2）合理规划重点产业空间布局 织梦好，好织梦

航空运输业正在转型升级，过去与第二产业各部门如石油、炼铁、传统生产制造业紧密联系的局面已经逐渐发生改变，转而与附加值高、经济增长潜力大的第三产业各部门加强联系与互动一金融、商务、租赁、高端生产制造、生物医药等众多新兴产业将成为航空运输业发展的有力支撑，加强上述产业的空间布局，有利于加快航空运输业转型升级，同时有利于产业之间的互动双赢。 织梦内容管理系统

（3）加强产业间互动合作 dedecms.com

目前，航空运输业与旅游业、现代服务业、金融等现代新兴产业关联密切，且未来这种产业间的关联将会持续加强，因而顺应产业间的关联发展趋势，不断寻求航空运输业与旅游、保险、商务等产业的合作与互动，加快形成良好的产业互动与共生生态。 copyright dedecms

参考文献：

[1]曹允春，新机场是国家发展一个新的动力源，内涵解读[N].《中国民航报》-2017-03-02.

[2]管驰明，马奇骐.航空运输投资对经济增长的影响及其机制的实证研究[J].中国软科学，2010（10）. copyright dedecms

[3]李栋梁，曹允春.行业发展与区域经济振兴——基于航空运输业效应的分析[J].求是学刊，2010（05）.

copyright dedecms

[4]栾迪.民航运输业与区域经济互动关系研究[D].北京：北京交通大学，2015. copyright dedecms

[5]刘雪妮.我国临空经济的发展机理及其经济影响研究[D].南京：南京航空航天大学，2008.

[6]刘雪妮.临空经济对区域经济的影响研究——以首都机场临空经济为例[J].经济经纬，2009（03）. dedecms.com

[7]李杨超，祝合良.基于投入产出表的流通业产业关联与波及效应分析[J].统计与决策，2016（06）. 本文来自织梦

[8]王莉莉，肖雯雯.基于投入产出模型的中国海洋产业关联及海陆产业联动发展分析[J].经济地理，2016（01）.

[9]吴群琪，宋京妮，巨佩伦，包旭，杜凯.中国省域综合运输效率及其空间分布研究[J].经济地理，2015（12）.

织梦好，好织梦

[10]赵冰，曹允春，沈丹阳.港一产一城视角下临空经济的新模式[J].开放导报，2016（02）.

[11]王梦婕，赵子健.基于可计算一般均衡模型的航空制造业需求带动效应和要素配置研究[J].科技管理研究，2014（23）. （nc-10201709） dedecms.com