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摘要：为探索国内航空公司竞争力现状，揭示影响航空公司综合竞争力的因素，本文以价值链为理论基础，建立航空公司竞争力评价指标体系，运用灰色关联法，对国内四家航空公司竞争力进行实证分析。研究发现，中国南方航空股份有限公司综合竞争力最强，各航空公司在基础活动各环节呈不平衡的发展状态，其中一些短板显着削弱了其整体竞争力，而辅助活动价值环节排名与综合排名完全一致，证实了辅助活动虽然不直接为企业创造价值，但却是影响企业综合竞争力的关键环节。因此航空公司在改善基础活动各环节不均衡状态的同时，应该重视对辅助活动能力的培育。 织梦好，好织梦

关键词：航空公司；竞争力；价值链；灰色关联分析 copyright dedecms

0 引言 copyright dedecms

2018年，全球航空运输业进入景气周期，IATA预计2018年航空业将连续第四年实现利润持续增长[1]，我国民航发展也进入“十三五”的关键年，尽管市场需求强劲，但行业仍受到不断上涨的燃油价格、劳动力和基础设施成本的挑战。 本文来自织梦

航空公司竞争力主要反映的是其经营和发展状况[2]。对我国航空公司竞争力进行探索研究，构建科学、高效的竞争力评价指标体系，厘清制约我国航空公司发展的瓶颈所在，有利于航空公司认清自身经营状况，提高经营管理水平，应对上述挑战。目前，学者大多从影响航空公司竞争力的某一方面入手进行研究，鲜有从价值链整体针对航空公司竞争力进行评价。因此，本文试图以价值链为理论基础构建航空公司竞争力评价指标体系，并对国内四家航空公司进行综合评价。

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1 航空公司竞争力评价指标体系的构建 织梦内容管理系统

1.1 航空公司价值链结构 copyright dedecms

美国学者迈克尔·波特认为：“每一个企业都是用来进行设计、生产、营销、交货以及对产品起辅助作用的各种活动的集合，所有这些活动都可以用价值链表示出来[3]。”航空公司作为典型的服务企业，它的价值活动可分为两部分：基础活动和辅助活动。基础活动是指为实现旅客位移而进行的一系列生产经营活动[4]。辅助活动是为支持上述基本活动正常开展而必须的，虽然不在某个具体环节直接创造价值，但是影响着整个航空运输服务价值创造活动[5]。航空公司价值链如图1所示。 内容来自dedecms

1.2 基于价值链的航空公司竞争力评价指标体系

（1）基础活动竞争力指标 copyright dedecms

网络管理。该环节包括航空公司正式运营之前的各项研究筹划活动，如市场调研、航线网络规划等。本文选取市场占有率、通航城市数量、航班频率来反映其竞争力。

营销管理。近年来航空公司营销管理工作的重中之重是通过拓宽直销渠道、提高直销收入来有效降低销售费用、提高收益。故本文选取销售代理费率来反映航空公司营销管理能力。 本文来自织梦

运营管理。通过对航空公司运营过程进行有效的监督与控制，不仅可以提高航空公司的资源使用效率，还有利于航空公司加强对市场走向的把控。本文选取飞机日利用率、单位员工运输吨公里、综合载运率来反映运营管理竞争力。 copyright dedecms

服务管理。航空公司属于典型的服务企业，高质量的服务水平是其最核心的竞争力。本文选取航空公司服务测评综合得分、航班正点率来反映服务管理竞争力。

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（2）辅助活动竞争力指标 dedecms.com

企业基础设施。基础设施是航空公司赖以生存的根本，就固定资产而言，机队属于航空公司核心固定资产[6]。本文选取机队规模来反映基础设施能力。 织梦内容管理系统

人力资源管理。人力资源是航空公司的重要资源，是使其在市场上拥有竞争优势的关键因素，员工尤其是飞行员，作为稀缺资源，是航空公司发展壮大的基石。因此，本文选取在职员工数、在职飞行员数及人均营业收入来衡量航空公司人力资源管理能力。 织梦内容管理系统

鉴于数据的不可获得性，本文暂不考虑技术开发与采购环节竞争力指标。

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综上述，本文最终选取的基于价值链的航空公司竞争力评价指标体系如表1所示。

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2 实证研究

2.1 样本、数据与评价方法 dedecms.com

鉴于中国国际航空股份有限公司（以下简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）、海南航空股份有限公司（以下简称“海航”）竞争力水平基本可以代表目前国内航空运输企业的整体竞争力水平，且上市超过五年的航企只有上述四家，因此本文以上述四家航企2012～2016年度的各指标数据为样本进行竞争力评价，并且，航空公司竞争力评价体系具有少数据、贫信息的特征，即认为航空公司竞争力评价体系是一个灰色系统，故选择灰色关联分析法结合熵权法评价航空公司综合竞争力[7]。本文数据来自样本航空公司年报、中国民用航空局《民航行业发展统计公报》与民航旅客服务测评（CAPSE）发布的《航空公司服务测评报告》。

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2.2 航空公司竞争力实证研究

（1）确定比较序列 内容来自dedecms

设比较序列为Xi，令Xi（j）为第i家航空公司的第j项指标，m为航空公司个数，n为评价指标个数，比较数列为： 内容来自dedecms

Xi={Xi（j）1j=1，2，…，n}；i=1，2，…，m（1） 内容来自dedecms

（2）确定参考序列

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设参考序列为X0，令X0（j）为第j项最优指标，本文把各评价对象中每一项指标的行业最佳值作为理想对象的指标值，参考序列为： 本文来自织梦

X0={X0（j）|j=1，2，…，m}；i=1，2，…，m（2） dedecms.com

（3）指标值标准化处理 本文来自织梦

本文对各指标进行标准化处理，使用标准化后的指标数值来计算关联系数。Xi（j）′为标准化后的指标

ri为第i个评价对象的灰色关联度，根据ri大小整理各航空公司单层次与总层次的排名情况。评价结果如表4～10所示。 dedecms.com

2.3 结果分析

（1）网络管理竞争力评价 织梦内容管理系统

航线网络是航空运输企业进行生产运作的关键依托，航线网络的竞争能力强弱直接决定着航空公司的整体竞争力[8]。2012～2016年四大航网络管理水平排名较为稳定，南航一直处于领先地位，这主要得益于南航拥有最多的国内航线和市场份额，其航班频率也是四家航空公司中最高的。通过观察发现，四大航网络管理能力中的通航城市数量与航班频率指标都在逐年上升，但市场占有率除海航外却在逐年下降，反映出国内航空运输市场竞争愈来愈激烈，随着2005年中国民用航空局颁布《国内投资民用航空业规定（试行）》以来，民营航空公司由于多以低成本模式运作，票价低廉，市场化程度高，近年来发展迅速，导致国航、南航、东航市场占有率逐年降低。 copyright dedecms

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（2）营销管理竞争力评价 copyright dedecms

2012～2016年营销管理竞争力最强的是东航，但观察2014～2016年可以发现，灰色关联度排名第一的为国航，说明近三年国航在“提直降代”方面做出的成绩最为显着，查询国航年报可知，2016年国航直销收入已经达到总收入的40.6％。目前三大航司在机票代理手续费方面都有了大幅降低，其大力推崇的会员计划正是使三大航司直销比例上升的主要因素，但与国内目前直销平台做的最好的春秋航空相比，四大航直销力度仍然不够，在电子商务直销方面还需要突破瓶颈。

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（3）运营管理竞争力评价

四大航整体运营管理水平与行业最佳值有一定程度的差距，其中海航运营管理竞争力相对最强，进一步分析发现，海航的飞机日利用率、单位员工运输吨公里和综合载运率在五年间一直是最高的，尤其在单位员工运输吨公里方面，海航几乎每年都高出三大航一倍以上。东航平均灰色关联度最低，主要原因为东航在单位员工运输吨公里方面得分较低，反映出东航员工劳动生产率较为低下。 本文来自织梦

（4）服务管理竞争力评价 dedecms.com

四家航空公司的服务管理水平基本持平，竞争力最强的是国航，其次是南航、海航、东航。总体来说，我国航空公司服务水平普遍不高，尤其是各航空公司航班正点率在全球范围内一直处于垫底状态，与日本航空、荷兰皇家航空等航班正点率排名靠前的航空公司差距十分明显。航班正点率低除了与机场的流量控制、天气、公共安全等因素有关外，主要还在于航空公司自身运营能力低下，我国航空公司应该积极思考如何提高航班正点率，以提高顾客满意度。 织梦内容管理系统

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（5）人力资源管理竞争力评价 copyright dedecms

人力资源管理竞争力方面，四家航空公司差距不大，但随着各航空公司机队运力的扩张以及新航空公司的设立，并且由于成熟飞行员培养周期长等硬性制约，各航空公司飞行员短缺尤其是缺乏拥有丰富驾驶经验的成熟机长的问题将成为制约航空公司发展的重要因素。

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（6）企业基础设施竞争力评价

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南航企业基础设施竞争力最强，其次是国航、东航、海航，这主要得益于南航拥有全国最大的机队规模，作为完成航空公司生产运输任务的最重要资产，机队规模直接决定着一个航空公司基础设施竞争力的强弱。而排名最末的海航，2016年机队规模只有南航的三分之一，国航、东航飞机架数也比南航少近百架，可以看出在企业基础设施方面南航竞争力明显强于其余三家航空公司。

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（7）综合竞争力评价 织梦内容管理系统

从综合排名来看，南航总体竞争力最强，其次分别是国航、东航、海航，这主要得益于南航强大的基础设施竞争力和人力资源竞争力。总体来看，四大航依托国家资源，从成立之初在航线网络、机队规模及品牌形象等方面就有先天优势，在未来很长一段时间内将仍然占据着国内航空运输竞争市场的绝大多数市场份额。

3 研究结论 dedecms.com

本文从价值链角度构建了航空公司竞争力评价指标体系，以测度价值链上各环节竞争力强弱，实证研究得出四家航空公司基于价值链的竞争力排名，依次为南航、国航、东航、海航。进一步，从基础活动能力来看，四家航空公司在各价值创造环节均呈不平衡的发展状态，其中一些短板显着削弱了其整体竞争力；从辅助活动能力来看，各航空公司辅助活动价值环节排名与综合排名完全一致，研究发现辅助活动虽然不直接为企业创造价值，但却是影响企业综合竞争力的关键环节。航空公司要想提升综合竞争力，就需要对约束其整体竞争力提升的价值环节进行重点创新与突破，如运营效率、营销能力等，改善基础活动各环节的不均衡状态，并充分重视辅助活动能力的构建与培育，研究结论对于指导我国航空公司提升整体竞争力、向世界一流企业迈进具有重要参考价值。 copyright dedecms

参考文献： copyright dedecms

[1]奥博佳传播.国际航协：2018年全球航空业净利润将达384亿美元[J].空运商务，2017（12）：34-36.

[2]孙新宪，孙莉云.国内外航空公司竞争力综合评价研究[J].综合运输，2016，38（04）：34-38. 本文来自织梦

[3]迈克尔·波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005. copyright dedecms

[4]崔婷，陈晓雯.以流程为导向的航空公司价值链管理优化研究[J].交通企业管理，2012，27（04）：64-66. copyright dedecms

[5]苗维胜.基于价值链的民航运输企业竞争优势培育研究[J].中国市场，2012（28）：110-111. copyright dedecms

[6]李春玲，杨莉.基于价值链的航空公司并购整合对并购绩效的影响——来自全球航空运输市场的经验证据[J].财会通讯，2016（35）：32-37.

[7]刘思峰.灰色理论及其应用[M].北京：科学出版社，2010.

[8]李艳伟，于剑，吴育华.航空公司竞争力评价与实证研究[J].北京理工大学学报（社会科学版），2009，11（02）：49-53.