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乘用车新能源补贴退坡 两年后补贴降幅40% 内容来自dedecms

4月29日，国家政府网公布了财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合下发的“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，这个政策公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度为20%和40%。

政策的变化首先是补贴退坡“坡度变陡”。在征求意见稿中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。在正式通知中，改为：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

在补贴标准方面，2016年新能源乘用车补贴金额在2.5万-20万元，其中电动车和插电式（含增程序）混合动力汽车的补贴为2.5万-5.5万元。但是2017年至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准将有适当降低。 织梦内容管理系统

其次是质保要求有所降低。在征求意见稿中，要求乘用车生产企业对电池、电机、电控提供不低于十年或15万公里（以先到者为准）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）提供不低于八年或30万公里的质保期限。在正式通知中，质保期限分别改为乘用车不低于八年或12万公里，商用车不低于五年或20万公里的质保期限。

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新能源车不能躺在财政补贴上发展 需加快商业化

对于新能源车补贴退坡，工信部部长苗圩指出：“新能源汽车的发展还处于起步阶段，我们希望能够放几条具备一定技术水准的鲶鱼进来，把这池水搅活，推动行业整体发展，而不是放一批虾米进来。”没有任何一个产业可以单靠补贴维持发展，加快产业化进程、降低成本、鼓励优势企业规模化生产才是国家补贴的初衷。 内容来自dedecms

业内称，这一政策改变的目的，就是鞭策企业利用好财政补贴，加快新能源车商业化。如此，部分企业希望以发展新能源车来缓解2020年汽车平均油耗考核的压力，现在看来是很难平衡了。

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据分析，新能源车补贴适度退坡，不仅仅不会打击新能源汽车的销量，更有可能刺激市场，加速市场。中国人永远是“买涨不买跌”，就像如果现在宣布上海的新能源免费车牌，明年不送了，新能源汽车的销量会快速增长一样。 织梦好，好织梦

汽车行业知名评论员钟师表示：“补贴政策连年降低是常态，一方面可以减轻国家财政负担，另一方面，财政补贴本身就只对新能源发展起‘孵化’作用，不能像保姆一样从一而终地扶持。如果车企本身不做出努力的话，即便销量保持增长，恐怕也难以维持现有增幅。”

根据中汽协秘书长董扬的判断，2015年新能源将维持现有增速，产销或达10万~15万辆，50万辆目标将比原定计划晚一年（2016年）实现。无论如何，按照现有市场基础，销量增长大局已基本确定，但2015年具体增幅是多少，仍然有待考证。 本文来自织梦