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每经记者 蔡 鼎 每经编辑 陈俊杰

　　在特斯拉（NASDAQ：TSLA)股价持续走强、新能源汽车和锂电池等热门概念陆续受到资本追捧的同时，英特尔更是以153亿美元收购Mobileye，这表明产业资本对无人驾驶领域前景的看好。

　　4月19日，2017上海国际车展在上海国家会展中心拉开帷幕。同日，百度（NASDAQ：BIDU)与奇瑞签署战略合作协议，双方将在高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开全面合作；长安汽车（000625）（000625，SZ)总裁朱华荣也称，长安汽车智能驾驶技术预计到2020年左右可实现量产化，并最终在2025年真正实现无人驾驶汽车量产。

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　　在巨头们的带领下，无人驾驶目前已悄然走到了又一个风口。 织梦好，好织梦

　　长安汽车无人驾驶技术已初测

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　　汤森路透发布的《2016年度无人驾驶汽车领域创新报告》指出，无人驾驶三大主要技术领域分别为自动驾驶、辅助驾驶以及车载通讯系统，其中自动驾驶在近年来的发明数量远超其他两个。而在自动驾驶这一领域，日系车的表现则较为抢眼。 copyright dedecms

　　“从英伟达（NASDAQ：NVDA)联手奥迪，到英特尔收购Mobileye等一系列事件中可以发现，如今自动驾驶已不是由单一厂商、单一行业推动，‘合作’是关键词。”招商证券（600999）分析师刘泽晶在研报中表示。

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　　在百度与奇瑞汽车的合作中，双方将以“互联网+汽车”创新合作模式，共同探索自动驾驶技术成熟化和商业化。长安汽车方面，公司目前与蔚来汽车（一家从事高性能智能电动汽车研发的公司)正在尝试从汽车平台研发、生产、甚至在销售、服务等全产业领域展开合作，未来或将进一步在资本面上展开合作。

　　4月20日下午，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电长安汽车，公司董秘办人士表示，公司计划在2025年量产，现阶段已经将一些智能化的无人驾驶技术放在了如CS95等高端品牌上。该董秘办人士指出，长安汽车目前跟博世汽车和德尔福（Delphi，NYSE：DLPH)在合作。

　　“无人驾驶分为技术改制等多个层面，跟博世和德尔福合作之后，公司会把外包的一些摄像头等给他们做，之后相匹配的步骤双方会一起做，但最后的集成是由长安汽车来完成。无人驾驶后期还涉及到很多法律法规方面的问题，长安汽车的无人驾驶汽车也从重庆开到了北京，进行了初步的测试。”该董秘办人士说道。

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　　整车生产企业更有话语权 copyright dedecms

　　日前，美国加州的机动车管理部门（DMV)正式授予苹果无人驾驶汽车许可，苹果将可以使用该州的高速公路测试各项无人驾驶技术。但与此同时，苹果的众多对手此前也都获得了测试许可，其中包括谷歌母公司Alphabet、特斯拉和Uber等。可以看出，国外的无人驾驶已相对成熟。 dedecms.com

　　海外IT、汽车巨头纷纷布局无人驾驶，国内科技巨头腾讯也丝毫不逊色。本月初，腾讯通过旗下的黄河投资以17.78亿美元的价格收购了特斯拉5%股权，成为特斯拉的第五大股东。另外，此前腾讯还联合四维图新（002405）一起入股了全球最大导航电子地图和位置服务商HERE10%的股权。HERE在数字地图领域拥有极大的影响力，是目前唯一能与谷歌相抗衡的图商。腾讯联手四维图新入股HERE，剑指大数据、无人驾驶和海外市场，其无人驾驶布局也在逐步明晰。

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　　资深汽车行业分析师张志勇告诉《每日经济新闻》记者，“现在的汽车行业其实都在朝无人驾驶方向去努力，但外界对于无人驾驶的理解可能有偏颇，无人驾驶应该是智能驾驶最高的阶段，现在的车企所提到的无人驾驶更多的应该是智能驾驶，也就是说如何让现有的汽车在驾驶上更省油，更易操控等。” 织梦内容管理系统

　　张志勇认为，从这一角度来讲，其实每一个车企都在无人驾驶的领域当中努力，只是说各个企业的程度或高或低；现在所谓的无人驾驶应该和整车的生产企业放在一起来讨论，单独的无人驾驶可能并不能够具备引导市场的效应。

　　“针对无人驾驶，整车生产企业会有更多的话语权，比如说谷歌、特斯拉这样的大型IT企业，他们在无人驾驶方面可能已经进行了很长时间的测试，我认为特斯拉在无人驾驶方面是比较成功的。”张志勇说。 copyright dedecms