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　　2017年车市“期中考”成绩单显然并不理想。按照中国汽车工业协会年初预测，2017年我国汽车市场将实现5%的增幅。不过按照上半年的成绩来看，达成这一目标显然压力不小。在寒冷的汽车市场，经销商库存已连续6个月高于警戒线，不少企业不得不再度祭出官降等措施刺激市场。 织梦好，好织梦

　　下半程的发令枪声已经响起，各大汽车企业将如何调整战略开启竞争？又有多少企业能顺利完成全年的销售目标？

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　　“期中考”榜单的揭晓，也同时将汽车行业的“寒流”客观地呈现出来。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”)数据显示，今年1~6月，广义乘用车出现了0.2%的下滑，这是近13年来首次出现的情形。

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　　在行业式微的大势之下，汽车企业对市场的争夺更加不易。上汽大众、上汽通用、一汽-大众始终稳居前三甲席位，行业地位固若金汤。而在三甲席位之外，则出现了较大的市场波动，如日系品牌整体增幅良好，自主品牌出现了较大的分化，而韩系、法系的市场份额，则进一步被蚕食。 织梦好，好织梦

　　在冷若冰霜的市场，如何求得生存？

　　寒潮来袭

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　　根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”)数据，截至6月，我国2017年汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，整体增幅减缓。其中，乘用车上半年产销分别为1148.27万辆和1125.3万辆，同比增长仅为3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16个百分点和7.62个百分点。 copyright dedecms

　　另一组证实行业寒潮的数据来自乘联会。 copyright dedecms

　　乘联会数据显示，今年1~6月广义乘用车销量为1080万辆，同比下滑0.2%。这是自2005年以来，我国乘用车市场上半年销量13年来首次下滑。“上半年的乘用车市场情况，可以说是本世纪以来最差的。”乘联会秘书长崔东树直言，往年的乘用车市场增速一般都在GDP增速之上，也高于整体车市增长，但今年已降到之下，这超出了业内此前的预期。 本文来自织梦

　　具体来看，2017年上半年除SUV产销量保持同比增长外，轿车及MPV表现均不佳。数据显示，轿车产销分别下降1.8%和3.2%，MPV产销分别下降为12.8%和15.8%，而SUV产销则分别增长18.9%和16.8%。

　　不过，中汽协秘书长助理许海东表示，去年年底透支的销量在今年上半年已经被逐步消化，下半年汽车市场将恢复正常的消费常态。“1.6L及以下乘用车购置税的优惠政策将在年底结束，届时，政策刺激可能会产生新的消费需求。”对于全年产销5%的增速目标，中汽协方面表示不会进行调整。 织梦内容管理系统

　　马太效应

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　　寒潮之下，汽车行业的马太效应进一步显现。

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　　尽管增幅出现了不同程度的放缓，但前三甲上汽大众、上汽通用、一汽-大众继续牢牢占据着国内汽车企业第一集团军的地位。 内容来自dedecms

　　由于基数庞大，在市场寒潮下，上汽大众、一汽-大众以及上汽通用等企业的增长初显乏力。例如，上汽大众今年上半年实现97万辆的销量，这一数字与其去年同期基本持平。与此前动辄两位数的增幅相比，这也是继2015年上半年0.25%的销量增幅和2016年上半年2.88%的微增后，再次缓步前行。 dedecms.com

　　不同于前三甲稳定的市场表现，部分小众品牌的生存显得愈发艰难。例如，长安标致雪铁龙上半年销量仅为3133辆，相较于两万辆的年销目标，完成率仅为15.7%。而东风裕隆上半年销量同样没有过万辆，目标完成率也不足20%。

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　　而另一部分遭遇困境的韩系，法系品牌，销量也继续经历“滑铁卢”。

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　　数据显示，1~6月，神龙汽车销量为14.78万辆，同比下滑48%。对比其70万辆的产销目标，上半年其目标达成率仅为21%。而神龙的问题早在去年就已经有所显现。2016年，神龙公司全年累计销量为60.02万辆，同比下降14.77%。 织梦内容管理系统

　　“今年前5个月（乘用车)终端销量是负增长4%，这是十多年没有过的。整体负增长前提下出现了马太效应，有的品牌非常好，有的品牌就非常难受。”东风标致总经理李海港感慨车市正遭遇十多年来少见之冷，也承认东风标致受到了行业大势的影响。

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　　乱世枭雄 织梦内容管理系统

　　然而，如此“乱世”中，也有一些企业实现了逆势增长，比较明显的便是日系品牌以及部分自主品牌。 织梦内容管理系统

　　韩系、法系丢失的市场份额，被自主品牌、日系品牌抢夺。据中汽协统计，2017年上半年，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量分别是493.9万辆、227.5万辆、198.9万辆、135.2万辆、43.1万辆和18.8万辆，分别占乘用车销售总量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中，日系增速最快，在乘用车市场占有率比上年同期提升2.3个百分点。 内容来自dedecms

　　中国品牌也实现了1.14个百分点的提升。数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.90%。尽管自主品牌增长势头与去年同期相比已明显减弱，但销量、市占率双增长的状态依旧值得肯定。 织梦好，好织梦

　　其中，吉利上半年增幅高达近90%，55.02万辆的销量成绩也让其在自主品牌中的市场份额从去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。与此同时，该企业还将全年销量目标调高了10%至110万辆。

　　而上汽乘用车同比上涨113%的增幅表现更加抢眼，其上半年销量达23.36万辆。此外，自主车企中广汽乘用车、东风小康、东南汽车等亦获得了不错的成绩。

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　　日系车企与自主品牌的逆势上涨，均少不了SUV市场的拉动。如东风日产旗下的奇骏、逍客等，一汽丰田的RAV4，东风本田的CR-V和XR-V等。而SUV领域也是自主品牌重兵布阵之所在。

　　值得欣慰的是，尽管2017年上半年市场寒冷，但6月销量已出现明显上升。“6月的止跌回暖是一个好的信号，说明去年购置税政策导致的车市透支正在逐渐消化，并且在6月已经回到正常轨道。”在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，6月销量的止跌是车市“回暖”的重要信号。如此，无论上半年成绩如何，对于汽车企业来说，下半年显然有着更大的机会。 内容来自dedecms

（原标题：乘用车遭遇近13年来最冷年份 车企销量年中考： “城头变幻大王旗”)

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