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　　7月20日，在中国保险行业协会（以下简称中保协)的指导下，中国汽车工程研究院（以下简称中国汽研)和中保研汽车技术研究院（以下简称中保研)共同发布“中国保险汽车安全指数测试评价规程”。

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　　据了解，在中保协指导下，7月18日，我国保险行业投资兴建的第一家碰撞试验室，中保研汽车碰撞试验室正式在北京落成启用并开展首次碰撞试验。通过不同车型的标准工况碰撞试验，分析车辆碰撞损伤情况以及维修的难易程度和费用高低，可为事故车理赔定损业务和汽车风险分级提供技术支持和科学评估依据。 copyright dedecms

　　根据中国保险汽车安全指数测试评价规程，其项下各个分指数分别计分后，根据分值分别评定为较差、一般、良好和优秀4个等级。前期碰撞试验选取了16辆社会主流车型，涵盖德系、日系、韩系、美系以及国产汽车，结果显示，耐撞性与维修经济性结果较差的有7辆，占比达到44%，而优秀的仅有一辆，占比6%，而在具体到A级车、B级、SUV和MPV车型来看，SUV和MPV的碰撞结果几乎全部为较差，车内乘员安全指数方面侧面碰撞较差的车辆占比56%，一般的占比25%，优秀和良好合计占比不足20%，在正面25%偏置碰撞方面，结果为较差的占比37%、一般的占比44%，良好为19%，优秀则为0.

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　　中保协会长朱进元表示，保险业将切实坚持保险业“回归本源、突出主业、做精专业”的发展方向，我国保险业始终站在消费者的角度，通过对汽车安全性和可维修性研究，促进保险业提高定价能力、提升服务能力，推动车辆生产企业生产的车辆更安全、更经济、更环保。他指出，保险业经过多年的汽车后市场基础设施建设，初步形成了基础研究多点开花的局面，标志着行业发展进入了一个新的阶段。 本文来自织梦

　　中国汽研董事长李开国介绍，自2009年以来，中国汽车产销量连续8年居世界第一，截至2016年底，中国汽车保有量达1.94亿辆，净增2212万辆。随着汽车产销量的迅猛增长，汽车保险服务消费发展迅速，中国车险保费规模居世界第二。汽车消费市场对车辆安全技术水平和保险服务能力提出更高的要求。新形势下，中国保监会主导商业车险改革，重点开展车型保险定价的技术革新。从发达国家的成熟经验看，车辆安全性能、维修成本、事故出险频率等是关乎车型定价的重要因素，车型定价的专业技术支撑，需要充分整合汽车和保险行业的优势资源，由专业的汽车及保险研究机构融合创新，协同发展。 dedecms.com