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　　汽车关税降了，汽车用钢需求是否有变?时下，这成为汽车业和钢铁业关注的一大热点。

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　　汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业。中汽协数据显示，2017年，我国汽车产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆，连续9年成为世界第一汽车产销大国。粗略估计，2017年汽车行业用钢的总需求量在5800万吨以上。

　　新能源汽车的“钢需”主要有钢板(带)、型钢、钢管、特钢等。未来5年，国内新能源汽车保守产量约为500万辆，估计将在未来形成对汽车用钢350万吨——400万吨的需求。 copyright dedecms

　　不过，目前汽车零部件所用的国产优特钢还不能完全满足用户的要求，有的还需要进口。这次下调汽车进口关税中，汽车零部件的关税也有相当幅度的下降。汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

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　　汽车零部件关税下降之后，进口零部件与国内零部件之间的差价将明显收窄。于是，市场对汽车零部件用钢的要求将更高，不仅要求质量过硬，品种齐全，供货及时，还需具有价格优势。 织梦好，好织梦

　　据业内人士介绍，汽车零部件用钢材主要涉及碳结钢、合结钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢、气阀钢，等等。随着汽车工艺技术的发展，对其高韧性、抗裂性、高强度、易切削性、高精度提出新的要求。新能源汽车也要求汽车零部件用钢向轻量化、高性能、长寿命、低噪音、安全性、节能、低成本、易加工、多品种的方向发展。 本文来自织梦

　　目前，我国汽车用高端零部件长期依赖进口。2017年，我国汽车零部件进口金额为388亿美元。

　　据了解，如今，国产的汽车零部件用钢，存在2个主要问题：一是国产钢材的性能稳定性差，同样的45钢，国外进口的产品性能十分稳定，而国产钢材的性能则不太稳定;二是国内钢厂生产的汽车零部件用钢，还不能完全满足零部件企业的个性化需求。某钢贸公司总经理在接受《中国冶金报》时说，他们公司经营的钢材不少是提供给汽车零部件制造厂家的。他坦言：“‘买的大’都是一些普遍材质的钢材，而对一些高端钢材，汽车零部件制造厂家多是采购国外进口的钢材。以前，其价格明显高于国内同类产品，现在关税下调了，汽车零部件用钢市场竞争更为激烈。”

　　业内人士认为，汽车零部件关税下调，或将倒逼国内钢铁企业，特别是生产优特钢的企业，在产品的研发上下功夫。钢铁企业应根据汽车零部件制造企业对钢材的品种、质量、规格的要求，与汽车零部件行业建立沟通平台，加强行业间的了解和深入合作，缩小汽车零部件用钢材的差距。同时，钢厂和汽车零部件制造厂家，都要由制造商向服务商转变，向满足个性化需求方向转变，全方位满足客户要求，建立产业链的合作共赢机制，共同应对关税下降之后带来的挑战和考验，改变高端汽车零部件市场长期被人控制的局面。 本文来自织梦