派智库

　　改革开放以来，西藏汽车行业驶入“快车道”

　　近11年间 汽车保有量翻3番有余 本文来自织梦

　　2000年以后 西藏汽车销售行业逐渐兴起 织梦内容管理系统

　　“在1995年之前，拉萨还没有销售汽车的经销商，私家车也是个还没有成型的概念，几乎没有人自己购车。大街上的车辆也仅限于单位用车或者‘黑车’，而且品牌都是一些‘起家’比较早的国产品牌。在2000年左右，那时候还没有4S店的说法，但开始逐渐有了销售车辆的经销商，数量屈指可数，仅有销售，没有售后等服务。且大部分都是从内地的经销商那里直接调车，具体的运输方式基本都是从格尔木或者内地直接开过来的，也不像现在这样可以直接托运。”西藏协合车业负责人洪均说。

　　到2005年以后，西藏汽车行业的发展就比较迅速了，进口品牌和合资品牌车、4S店等开始逐渐增多，让西藏的汽车市场开始走上了发展的快车道。尤其是从10年前至今，4S店模式一路高歌，最具代表性的就是拉萨康达汽贸旗下的10余家品牌4S店了，囊括了自主、合资、进口三大系列的车型；同时，西藏万融旗下的东风悦达起亚和东风雪铁龙也备受消费者青睐；此外，西藏协合车业的东风日产和东风标致两大品牌也有着不错的市场表现。与此同时，各大品牌经销商也积极在地区上布局二级经销商，让地区上的准车主们都可以方便快捷地购车，且车型的价格和拉萨也基本能够得到统一。

织梦内容管理系统

　　当然，在近几年西藏的发展中，平行进口政策也“功不可没”，自2014年10月开始，催生了不少综合卖场和汽车超市，更让车市的发展没有了局限性。 dedecms.com

　　汽修“初级阶段” 地区上修车难上加难 织梦内容管理系统

　　1986年底，拉萨康达汽贸的董事长冯国忠在西郊客运站对面开了家汽车修理厂，当时，除了他刚开的修理厂，市区仅有两处汽车修理厂。

　　同时，修理行业的“老革命”——西藏辛中辛汽车销售服务有限公司总经理彭中树也有深刻的感受。“事实上，西藏维修行业的历史远比销售行业久远得多。我是1991年来拉萨的，那时候虽然修理厂不多，但是也有几家，主要是修理单位上的车子，各家生意都不错，基本上都是修车的找修理厂。”彭中树说。

　　关于上个世纪九十年代西藏各大地区上当时修车的境况，彭中树回忆说：“拉萨都没有几家修理厂，地区上修车就更困难了，如果车子在波密坏了，要开到拉萨来修，如果实在没有办法开，只能用老东风车拉过来。加上那时候路况也不好，阿里地区的车子基本上是一年修一次，跑一次拉萨修一次。” 本文来自织梦

　　整个行业发展滞后，所以修车的设备环境相比现在也会有大大的不同，给彭中树印象最为深刻的就是那个时候修车没有举升机，地沟就成了最具代表性的修车点，找一块空地，挖一个长度约4米，宽度控制在车子两个轮子的中间，修车的时候将车开到地沟上面，然后人站在坑里进行维修。

dedecms.com

　　“总体来说，那时候整个社会的经济发展都有一定的局限性，汽车的生产工艺不好，也不达标，新车往往开到五六万公里的时候就要修理发动机了。在修理时间方面，修一个普通的发动机至少需要三天。另外，修车的技术以及零配件也比较滞后，以前不像现在有电脑解码器等，纯粹是人工动手修理，有时候真的有种‘摸着石头过河’的感觉，尤其是进口品牌的车子，只能根据经验来，零配件也不好调。有些进口品牌的零件需要一个多月才能调配过来，而且就算是原厂原车的配件，工艺不达标，还要手工进行打磨。”彭中树说。 织梦好，好织梦

　　驾考有突破 今年1至7月出证12113个

　　有需求才会有市场，改革开放后，汽车行业的欣欣向荣也离不开消费者们的支持。据了解，随着西藏经济社会快速发展，居民收入水平和社会购买力大幅提高，汽车消费量迅速攀升。截至2006年12月底，西藏民用汽车保有量已达到14.39万辆，截至2017年年底，自治区机动车增长到45.7万辆，11年的时间内，汽车保有量翻了3番有余。 dedecms.com

　　当然，汽车行业的发展也不仅仅体现在车辆的保有量方面，驾考方面，每年也有着不小的突破，就拿近三年来说，2016年1—7月，共有7328人拿到驾照，全年共出证13380个；2017年1—7月，共出证7357个，全年共出证17150个，同比增加28.2%；2018年1—7月，共出证12113个，同比增加64.6%。

　　纵观四十年来西藏汽车市场的发展历程，不仅仅是以上方面有着特殊的意义，很多零配件店、轮胎店、美容装饰店也在其中都有着积极的影响。改革开放将会继续，西藏汽车市场的发展也将会继续，这必将是西藏历史发展的一个缩影，刻在这个年代人们的记忆里。 本文来自织梦