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　　在中国新能源汽车产业繁荣发展的背后，结构性产能问题日益凸显。新能源汽车产业结构性产能过剩的风险正不断累积，而且这种风险也已开始传导至动力电池产业。 织梦好，好织梦

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲日前公开表示，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能却不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。 织梦内容管理系统

　　据中国汽车流通协会发布的数据，2015-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资超1万亿元，各类车企已公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中目标规划产量的10倍。

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　　在新能源汽车产业规划产能暴涨的同时，作为新能源汽车产业链上游的动力电池产业，投资扩产的势头也很迅猛。

　　据了解，2014-2016年，中国动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%，2016年动力电池领域的投资金额超过1000亿元。若当前形成的动力电池产能全部释放，会形成170GWh的年产能，约是目前市场实际需求量的7倍多。按照相关规划，2020年中国动力电池总产能将达到285GWh，但同期动力电池需求量仅为97GWh。 copyright dedecms

　　宁德时代副董事长黄世霖日前在演讲中提到，现在国内动力电池产业结构性产能过剩现象明显，头部企业的优质产能受到追捧，导致产能不足；而中小厂商和落后厂商产能却难以消化，生存空间正不断受到挤压。“这种现象预计会延续到2023年”。 织梦好，好织梦

　　华创证券新能源汽车分析师于潇认为，若按目前的总需求和总供给来算，动力电池的产能是过剩的。未来的市场份额会向龙头企业集中。

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