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　　根据中国汽车工业协会数据，2018年，我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。而据报道， 16家汽车上市公司发布的2018年年度业绩预告中，净利润预减、略减、增亏、首亏的公司高达12家，且预亏车企净利润平均降幅高达76.07%。

　　点评：2019年，汽车行业开年迎来一个重要的政策利好——商务部发声鼓励支持汽车、家电下乡。然而，政策虽带来了一定的提振效果，但市场整体反应较为平淡。一方面是因为目前明确的“真金白银”补贴并不多，另一方面，政策与补贴本身就不是产业发展的绝对保证。随着从无到有，从少到多，补贴的边际效益本身就在递减，“补贴”名目之下也容易滋生暗箱操作或出现鱼龙混杂的局面。因此，面对困局，政策利好固然是一剂“强心针”，但并非“万灵药”。据相关报道，北京现代在2018年实现79万辆销量，但其5家工厂总产能却已高达165万辆；长安福特在2018年的销量达37.8万辆，但其5家工厂总产能达到160万辆。这种严重的产能销量倒挂现象并不罕见。如果汽车行业不能及时“瘦身健体”，在宏观经济增速承压的大背景下，仅仅指望政策利好或难以化解当前困局。